6月29日，在2016年世界移动大会（MobileWorld Congress，简称MWC）上，福特汽车继2015年10月“创新，惠及天下”论坛、2016年4月“福特创新之夜”后，再一次向外界展现了它在智能移动出行方面的新思路以及创新成果。

　　声势浩大的幻想

　　如同福特汽车总裁兼首席执行官马克?菲尔兹所表示的，“福特将以更加环保、智能的产品和移动出行创新模式在当今世界拥堵不断、城市化进程不断加速的背景下，重新定义中国及全球消费者的出行方式。”

　　所以在本届MWC上，福特宣布了将在中国市场开展的、旨在缓解大城市停车痛点的一系列智能移动出行项目，对此，福特汽车有限公司亚太区智能移动战略总监雷先同表示，“项目的关键目标在于探索如何更加高效地利用现有资源，同时也能够提供更加高效的出行服务。”

　　不光福特汽车对掌握未来出行方式“虎视眈眈”，在2016亚洲消费电子展（简称CES）上，宝马、沃尔沃、奔驰等汽车厂家将已逐渐成熟的“智能化”搬上了舞台。

　　例如，宝马除了推出BMW i未来互联概念车以外，还通过高度自动驾驶技术和互联互通向消费者展现了宝马对未来交通出行的新规划以及更加精准快捷的车展系统互联体验。而奔驰概念车IAA不仅在外观照型上提升了奔驰整体的科技感，还有其破吉尼斯纪录的风阻技术。雪佛兰品牌FNR概念车更是注入自动驾驶、手势控制、检测驾驶员的身体情况等技术。同样，沃尔沃也继续重点展示其高度自动驾驶技术。

　　但是，从这几年纷纷打出“智能汽车”一词的厂家来看，推出的很多产品还是像多年前通过广告片呈现的缥缈的“科幻大片”一样，没有什么实在的内容。而在“智能化”方面，一些互联网企业看似走在了前面。

　　据说谷歌无人驾驶汽车又有了一项新的专利技术，是当发生自动驾驶汽车冲撞行人的情况时，汽车发动机盖、前保险杠以及侧面的特殊涂层会将行人粘住，以避免受到二次伤害。

　　再来说说一个国内的互联网造车“大咖”乐视汽车。

　　自从被一猫汽车网首席内容官汪云青老师认为“乐视超级汽车黔驴技穷”以后，乐视汽车仿佛还没有找到下一个未知的未来。但有消息称，乐视近将去“开垦”几乎荒无人烟的俄罗斯建厂，而乐视创始人兼董事长，乐视控股CEO贾跃亭跑去了美国，据说又要与合作伙伴Faraday FutureFF智能互联网电动车公司推出全新概念车。

　　而可笑的内容远远不止以上这些，所以很多“懂行”的人都要说，“智能汽车或者无人驾驶，THIS IS 套路。”

　　美国《财富》杂志曾发表题为“谁将成为下一家伟大的汽车公司？”的文章，深度解析硅谷和底特律开发无人驾驶汽车背后的争夺战。

　　《财富》杂志说，“整个汽车行业正处于激进的变革当中，而变革正在重塑成为汽车公司的定义。伴随而来的既有喧嚣，希望，恐惧和不安全感——而这一切的中心是无人驾驶汽车。得益于廉价传感器、强大的机器学习技术以及谷歌、特斯拉等公司的助推，无人驾驶汽车正成为即将成真的现实，完全超出人们原来的想象。”

　　如今，包括福特、通用、丰田、日产、大众、菲亚特-克莱斯勒、宝马等等，几乎任何一家汽车公司都在涉足该不久前在底特律及其它地方看来只是幻想的领域。然而，其实是没有人确定我们在未来的驾驶汽车会是什么样，或者说你认为未来世界仅仅只有智能汽车或者无人驾驶汽车吗？

　　未来在谁的手中

　　从目前来看，整个汽车行业要历经了传统汽车、移动互联网汽车、无人驾驶汽车等一系列变革方式，可能还需要再经历个100年。而很多变革我们肯定是看不到了，但仍希望这些变革能改变世界。像宝马所说的那样，“预测未来不如创造未来。”

　　创造的未来也许如本次MWC上，福特所想的“明日世界”包括购车合伙人、无人驾驶、福特车主拼车计划、数据交换以及整合多种出行方式等。而马克?菲尔兹也多次表明，“福特已经进入了一个全新的时代，正从一家汽车公司转型为汽车与移动出行的公司。”

　　所以今年以来，科技公司、创业公司以及汽车厂商都在相互打量，对是否迈向“更美好的明天”进行合作和如何建立合作。虽然有很多人都认为这种变革只是喧嚣炒作，但汽车厂商、科技公司和雄心勃勃的创业公司都坚持认为，这是不可避免的。

　　例如今年3月，通用汽车宣布斥资10亿美元将小体量的无人驾驶创业公司Cruise Automation收归门下。5月，丰田与Uber达成合作，大众向打车公司Gett投资3亿美元，苹果向滴滴出行投资10亿美元，谷歌携手菲亚特克莱斯勒给100辆Pacifica小型货车配置无人驾驶技术等。

　　虽然传统汽车厂商涉足打车应用、班车、3D地图、车载计算机系统等领域，一开始曾要了他们的“命”。像福特曾估计，它们如果追逐的交通服务市场价值竟然要5.4万亿美元。而从2009年Uber开始起步时到如今，Uber的价值比通用汽车和福特超过数10亿美元。所以才有人戏言，数字会让你想知道为什么花那么长的时间才去追逐它。

　　面对着未来出行方式的演变，虽然有人无数次的提起要“与时俱进”，但是近有消息称，年轻人对于开车越来越没兴趣了。根据密歇根大学交通运输研究院的调查，自1983年以来，16到44岁人群中有驾驶证的比例稳步下降。但是汽车厂商们对于千禧一代讨厌汽车的说法很不满，通用汽车总裁丹?阿曼称其为“懒惰记者的陈词滥调”。

　　然而实际情况确实跟调查显示的一样，像在我国，越来越多的年轻人受到生活成本上的压力后，几乎都选择了放弃买车这一甜蜜确十分沉重的“负担”。而多数国外年轻人不再那么热衷买车并不是因为价格的原因，而是确确实实生活的出行方式在发生改变。例如岛国日本，年轻人份工资想买的是手机而不是汽车。所以丰田汽车的丰田章男社长说得好，“说不准哪，汽车卖不出去了。”

　　但如果有，当“我不再需要汽车”的思想成为全球的风向标时，那么汽车品牌还有意义吗？

　　文/曹旻希

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