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对国货汽车的偏见有多深?

汽车电瓶什么牌子好   2017-02-18 08:00:11

  国货汽车品质有了极大进步,其中一些“精品”已经直追合资货,但“偏见”仍然存在于不少人的头脑中

  吉利把自家的博瑞和本田的雅阁拆解成一堆零件,一样样地去对比,并搞了直播,无非是想当众证明一下,博瑞并非是“靠脸吃饭”。

  “靠脸吃饭”是卖相好,是所有商品基本的竞争力之一。大家买东西,当然首先会去选那些好看的,哪怕是买土豆黄瓜,也会挑顺眼的往菜篮子里放。在汽车行业尤其如此,所有的购买倾向调查都会告诉厂商,汽车的外观和内饰是决定潜在用户是否购买汽车的重要因素之一。

  但这个汽车圈儿的基本生存规则,如果放到中国品牌汽车身上,会受到“习惯性质疑”。之所以称之为“习惯性”,是因为有些人对国货品质的怀疑和不屑“持之以恒”。

  汽车外观和内饰确实属于“表面文章”,表面文章做好了,不见得内在品质一定好,但肯定也不代表内在品质一定不好。如果洋品牌的外观和内饰比较出色,那肯定是一片赞叹,而中国品牌的外观和内饰即使超越了洋品牌,话题也会“跑偏”,肯定会有人说,这车是个“样子货”。

  ▲汽车外观和内饰设计,是吸引买家的关键因素之一,这也是为什么优秀的汽车设计师会在汽车公司中享有很高的地位

  不能否认,的确有一些中国品牌汽车投机取巧,靠“山寨”人家的外观获取销量;也不能否认,的确有一些国货汽车外观内饰“越级而立”,但机械素质平平——但凡事不能一概而论,如果有的国货已经做到“内外兼修”,你也不能视而不见。

  如果一部中国品牌汽车,比如博瑞,外观内饰不比同级洋品牌差甚至有所超越,配置又高到没有朋友,你试驾时感觉好开好用,机械完善度也没话说——这时候,又会有人站出来指点,你不懂车,对车的理解太肤浅。

  有些汽车界的专业人士,的本事是要让别人感觉到不懂车。你说外观内饰,他肯定跟你说做工;你说做工,他肯定跟你说机械素质;你说机械素质,他肯定跟你说悬挂调校转向手感;你要说底盘,他又会跟你聊汽车血统和文化。总之,把你说到不懂为止。

  你要是选台中国品牌车,一准儿会被某些车评人不屑地、果断地划到不懂车的那一拨人中。

  懂车固然很好,但真正的懂车,应该是懂得选一款合适的车。

  这是一个多元化的世界,人们的想法丰富多彩,全球几个主要汽车市场,都有风格差异很大的“特色车”。欧洲流行的小型车操控灵活但空间局促,而日本流行的微型车擅长压榨空间但谈不上操控性,你说,欧洲人和日本人谁更懂车?日本销量的车型是主打节油的混动车,而美国销量的是高油耗的大皮卡,你说,美国人和日本人谁更懂车?

  ▲人们对于汽车的需求和口味儿是多元化的,懂车不懂车,不能简单下结论

  中国人喜欢气派的外观、“高级”的内饰、宽畅的空间,难道是不懂车?外观气派总比外观寒酸好,谁不想自己的车体面一些?“软包”内饰是比硬塑料看上去有档次,摸上去手感好;空间宽畅一些,坐进去是舒服。

  大多数中国品牌汽车的历史只有十几年,从吉利1998年下线的辆车豪情,到2015年上市的博瑞,大家可以清楚地看出,这十几年中,中国品牌汽车身上发生了什么。

  ▲从豪情到博瑞,可以直观看出国货汽车的品质提升

  中国品牌汽车的品质今非昔比,虽然整体品质跟国际一线品牌还有明显差距,但个别优秀的车型已经直逼洋品牌,在某些方面甚至有所超越。现在的问题是,“习惯性质疑”如影随形,已经形成偏见。

  一种偏见是“中国品牌的优势不算优势,洋品牌的优势才算优势”。

  评价一款车会涉及很多方面的因素,比如可靠性、安全性、外观和内饰、价格、配置、操控、油耗等。如果跟同价位合资车型对比的话,中国品牌车型的内饰用料一般会更好,空间会更大、配置会更高,但这些方面的优势在某些人眼中根本不值一提,觉得靠“面子工程”和配置讨好买家是投机取巧,用户冲着这些方面去选车是肤浅不懂车。

  “懂车”的人应该知道,汽车想搞好“面子工程”也是需要大量技术和资金投入,也是一家汽车公司研发和制造水平的重要体现,哪里是随随便便能搞好的。而且,谁也别说自己注重机械素质,不在乎汽车的空间、内饰用料和配置,毕竟大家开的不是拉力赛车,一个正常的汽车用户,怎么会不在意这些直接决定汽车舒适性的方面?

  还有一种偏见是对中国品牌汽车求全责备,你要说哪款车好,他要求这车不能有缺点。比如说,人们看博瑞这种国货明星车的眼光,比看洋品牌同级车挑剔得多,觉得既然你敢说自己品质不错,那怎么会有异响?怎么油耗表现一般?其实,国际大牌的主力车型也不可能做到尽善尽美,小毛病不说了,断轴、烧机油、变速箱死机之类的大毛病,一样会出现。

  不管见没见过、开没开过,一提到中国品牌的车型,一口咬定“品质不行”、“跟合资车比差远了”,这才是的偏见。

  这种偏见,在“懂车”的汽车专业人士中有,在媒体圈中有,进而,传染给一些汽车消费者,有些人想都不想、看都不看,会把国货排除在采购名单之外。

  中国品牌汽车,是在“习惯性质疑”中成长起来的。这是没办法的事,起步阶段的国货外观山寨、做工粗糙、可靠性差,给大家留下的印象不好。十几年时间过去了,国货汽车品质有了极大进步,其中一些“精品”已经直追合资货,但“偏见”仍然存在于不少人的头脑中。

  多受点质疑不完全是坏事,多被人挑点毛病也不是坏事,至少可以逼着国货加快品质提升的速度。只是偏见应该少些,不能把洋品牌汽车的优点放大去看,也不能把国货的缺点放大去看。

  “拆车”本是汽车行业里比较私密的事,汽车公司都会买来竞争对手的竞争车型,拆成一堆零件,借此研究对手造车的秘密。吉利这次公开直播拆车,可以让大家直观了解一下博瑞和竞争车型用料和做工的大概情况,无非是想证明自己不比合资对手差。不管大家从中看出了什么门道,这种行动的意义是可以吸引中国消费者对于国货汽车品质的关注。

  如不出所料,这种举动照例会收获一些“习惯性质疑”,比如,“用好零件能造出好车吗”?、“汽车重要的不是用料、做工,而是设计和调校”等等——当然,这些“专业”点评肯定会是来自“懂车”的专业人士。

  这些质疑确实很“专业”,光看拆车,确实没办法全面地了解一款车。所以,国货汽车到底好不好,大家也别光听各路专家在那里打嘴炮,建议还是抽空到4S店里看看、试试新一代的国货汽车,你亲自开着出去在路上跑跑,或许会有不同的看法。

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  本文来源于公众号“东拉西车”,微信号:xuefengcar,作者:傅雪峰

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