离着双11还有很多天，各企业、各品牌围绕着双11的大战居然已经是战意十足，火烧眉毛了。

　　不过，今年很不幸的是，京东把阿里巴巴告了。首先是京东实名举报阿里巴巴胁迫商家“二选一”，对此，天猫回应称，“鸡举报了鸭，说鸭垄断了湖面”。随后，京东公布阿里巴巴胁迫商家“二选一”的证据，并表示工商总局已经受理其举报。

　　京东实名举报阿里巴巴的终结果不管如何，其实却反映出电商平台之间的竞争日益激烈。更为悲剧的是，京东与阿里的战争背后，隐藏着汽车电商的巨大生存危机。

　　败家娘们现象难现

　　汽车行业来说，电商平台之间的大战更加激烈，甚至许多电商平台有种“出师未捷身先死”的感觉。

　　汽车行业电商平台之争的问题在于：汽车市场2015年的增长速度萎靡不振，其中轿车市场在2015年长期以来只有负增长。

　　汽车市场销售规模的下降不是汽车企业生产的产品数量少了，而是市场上供应的产品数量比原来多了很多，而消费者购买的数量却比原来少了很多。

　　在这种情况下，电商平台很难通过自己的互联网+因素引发更大规模的需求的增长，消费者也不可能因为电商平台的增加或者电商平台的所谓诱人的促销而改变自己的支出。

　　在汽车行业，“败家的娘们”现象很难出现，因为这不是一个几百、几千元的商品，而是几万、几十万的汽车。

　　吃螃蟹者如飞蛾扑火

　　从电商平台的经营者角度来看，大量资本、各路诸侯、各色人等都纷纷进入电商平台，以抢夺那块热乎乎的蛋糕。

　　在汽车行业中，不仅仅是阿里巴巴与京东之间的战争，汽车之家、易车乃至新浪、搜狐、腾讯等等汽车垂直类、门户类资讯网站都先后进入了电商领域。

　　同时，电商平台盛宴的参与者还有那些大大小小的汽车经销商们，各个品牌的所有者汽车生产企业们，以及其它领域希望分一杯羹的资本大鳄们。

　　目前到底有多少的汽车电商平台，没有一个准确数字，这是因为你根本没有办法完成这个工作。

　　的难题在于，不同层次、不同领域的竞争者之间，其面临的周边竞争环境并不平等。比如，汽车企业自己建立的电商平台拥有汽车供应的优势，但是缺乏网友数量规模；电商平台虽然拥有庞大的粉丝群体，但是要依靠生产企业提供产品。

　　基于不同机会的各种电商平台，其实注定了在这个仍然不成熟的电商平台竞争中，会大量死去。至于是谁会死掉，谁死掉，并不是一个人们关注的问题。

　　经销商尴尬

　　面对如火如荼的电商竞争，汽车经销商的地位为尴尬。

　　由于2015年前后汽车市场陷入增长低迷，受到汽车生产企业严格控制的汽车经销商的利润空间不断被压缩，许多汽车经销商甚至亏损、倒闭、转型。

　　越来越多的汽车生产企业直接与电商平台建立合作，这是因为互联网+销售整车根本不需要汽车经销商这一环节。汽车经销商除了交车与售后服务环节之外，只能被排斥在新车销售以外。

　　当然，由于传统市场销售仍然需要汽车经销商，而且电商新车销售很难在短期内形成规模，汽车经销商在实际上还被作为汽车生产企业主要依赖的对象。

　　然而，谁也不能否认的是，汽车经销商因为电商平台的崛起，日子已经越来越难过。曾经有汽车经销商表示因为互联网电商平台的出现，而被迫调整业务重心。

　　价格促销被严格监控

　　电商平台能够吸引市场消费者消费的利器是非常有吸引力的网络销售价格。

　　但是，2015年“双11”购物节前夕，发展改革委价格监督检查与反垄断局特别发布了《关于规范网络零售价格行为的提醒书》，对电商平台常用的许多促销行为进行了严格限制。

　　比如，提醒书规定：禁止利用虚假的或者使人误解的标价形式或者价格手段，欺骗、诱导消费者进行交易，重点防止出现下列价格违法行为：使用“”“特惠”“明天涨价”等不实语言或者其他带有欺骗性、误导性的语言、文字、图片等标价，诱导顾客购买；声称“特价”“清仓价”“全网”“市场”“出厂价”“零利润”等，但价格表示不真实、不准确，没有依据或者无从比较，等等。

　　在有关部门的严厉监控之下，电商平台的价格手段被严格限制。被限制了价格手段利器的电商平台，还能够发挥多大的作用吗？

　　目前，许多O2O平台遭遇了生存危机，汽车整车销售的电商模式也将在汽车市场陷入低迷的大环境下，经受寒冬的考验。（小拉车）