8月31日，《2016中国汽车产业发展报告》在北京发布。《中国汽车产业发展报告》是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告，自2008年发布以来，已经连续八年出版，而今年报告的主题则是聚焦到了智能汽车的未来发展。

　　近年来智能汽车的发展可谓一日千里，从智能泊车到自动巡航，从缓解疲劳驾驶到自动驾驶，从互联网造车到车联网，传统汽车正在朝着越来越智能化的方向发展。

　　对于中国智能汽车目前的发展情况，原国务院发展研究中心副主任刘世锦告诉NBD汽车：“目前中国智能汽车发展具备两方面优势，一方面我国汽车需求量仍在上升，市场没有饱和，另一方面目前许多公司的跨界发展，为智能汽车带来了新的元素。”

　　据了解，美国的千人汽车保有量超过800辆，趋于饱和，而中国目前这一数字不超过200辆，可以看到，中国车市仍还有相当大增长的空间。

　　根据中国汽车工业协会公布数据，今年1~7月，中国汽车销售总量为1468.4万辆，实现同比9.8%的增长，增速高于上半年GDP6.7%的增速。

　　刘世锦认为，相比欧美等发达汽车市场趋于饱和，增速较低，中国汽车市场的快速增长，可以更好的激发车企、互联网等企业的创新热情，从而更容易形成“突破式”创新。

　　另一方面，目前公司的跨界发展十分盛行，尤其是和汽车行业的跨界更是十分频繁。在本月23日，中电行业巨头格里电器宣布正式收购珠海银隆新能源股权，此也正式进入汽车行业。

　　而在今年7月6日，由上汽乘用车与阿里巴巴联合开发的互联网汽车荣威RX5宣布上市，据NBD汽车了解，该车上市之后日订单达到300辆以上，火爆程度可见一斑。不仅如此，此前百度、乐视、腾讯等多家公司也都已跨界进入汽车行业。

　　其他行业的跨界加入为智能汽车的发展带来了新的元素，在刘世锦看来，“跨界”现象对智能汽车的发展有着促进作用，新元素的加入使智能汽车的创新更加多元化。

　　在“车市高增长”和“跨界新元素”两方面优势下，近年来我国的智能汽车发展迅速，但从未来的发展来看，仍有需要注意的地方。对此中国汽车工程学会理事长付于武向NBD汽车表示：“未来智能汽车的发展切忌行业浮躁。”

　　付于武认为，尽管目前我们智能汽车发展很快，但未来发展仍不可操之过急，重点发展应放在智能辅助驾驶上面，而不应过多放在无人驾驶上面。

　　智能辅助驾驶是无人驾驶的“先导”，如车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统都属于智能辅助驾驶范畴。

　　在付于武看来，过多的强调智能汽车无人驾驶里程达到多少公里没有意义，做好前期“先导”工作才能让智能汽车走在正确的发展轨迹上面。