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　　中国将设立车对车通信标准

　　中国汽车工程学会（SAE）理事长付于武日前表示，中国将于2018年奠定车到车（V2V）通信标准，并在之后设立通用标准。

　　点评

　　据了解，建立通用标准将加快自动驾驶汽车在我国的推行速度，这一点与美国相关法律标准形成鲜明对比。一些专业人士认为，美国在自动驾驶领域的相关法律会阻碍该技术在美国的发展。同时，中国实行中央统一规划的方式可能也比日本等国的政策更高效，日本政府目前正在努力争取其三大车企统一相关标准。

　　实际上，自从有了计算机和通讯产业之后，相关的标准不再像以前多有世界性的统一标准。当今世界更注重市场上实际可应用或使用多的标准，如计算机行业应用为广泛的通讯协议是微软公司的协议，并非原来的国际组织标准。

　　但愿中国的车-车协议也能像其市场一样，在世界上具有统治地位。

　　欧盟主动安全设备或将立法化

　　日前，欧盟委员会锁定了19项新技术措施，有意将更多主动安全技术划到新车必备的清单之中。

　　点评

　　2015年，欧洲交通意外事故死亡人数为26120人，分别比1990年和2009年下降66%和26%。虽然从整体上这一数据的减少较为可观，但是下降的幅度在放缓。据悉，欧盟的计划是到2020年这些技术有望使每年道路交通事故降低1.5万起。

　　欧洲NCAP（新车碰撞测试）组织指出，未来在给车辆进行安全评级时，将更重视汽车主被动安全技术的融合。该组织会逐步提升对车辆主动安全技术的考核，未来还会建立一个自动驾驶总体评分框架。其中，自动紧急刹车系统和道路偏离警告系统是欧盟想要规定的两项重点技术，因为汽车安全考量要从尽量减轻事故后果向尽力避免事故发生转移。

　　显然，欧盟有关车辆的安全规划与立法将为全球其他地区做出榜样。

　　特斯拉有望在国内投产

　　新能源相关政策新规可能将调整，包括特斯拉在内的国外电动汽车有望在中国投产。

　　点评

　　从当前的形势看，一方面是国际大背景，即在人民币贬值的预期下，预计仍然将会有不少资金会流出中国，这里面包括有可能投资新能源汽车产业的资金；另一方面是一些中国资本对海外的投资，尤其在高科技的新能源汽车领域，一些中国资本已经投向了以美国硅谷为中心的电动汽车创业公司，如法拉第未来、NextEV、LucidMotors，国内的乐视等IT企业也已经在美国有较大投资，但几乎都还没有好的结果。

　　在这种背景下，中国一方面要继续强调改革开放，反对贸易保护主义；另一方面也要在保护自己已有产业的状况下适当引入国外先进企业的竞争，以实现中期到2020年时的规划目标。因此在多重因素影响下，特斯拉在中国落地生产不仅很有可能，而且可能会很快。

　　比亚迪成电动车输出大赢家

　　近几年来，比亚迪以电动大巴车为主要输出点，持续向多个出口电动汽车，成为此领域中国的出口厂商。

　　点评

　　作为全球、国内活跃的新能源汽车厂商之一，比亚迪不仅在近几年国内新能源汽车市场的火爆行情中扮演了主要角色，其电动大巴陆续出口到北美、欧洲等地区，其中不泛美国、加拿大、英国、荷兰、比利时等汽车技术水平先进，后续还有意大利等国的出口订单已经签订。

　　以西方汽车市场美国为例，自2014年起，比亚迪电动大巴即在美国迅速打开市场。截至目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。

　　比亚迪出口给我们的启示是，在中国汽车整体技术水平还比不过汽车先进的时候，中国车企可以以新能源的相对优势，配以在国内市场已经经历比较充分的检验，用稳定的、拿得出手的产品去竞争，这样在国外赢得市场的几率很大。

　　互联网车不再是噱头

　　上汽荣威RX5的上市，推翻了市场中原来对互联网车的印象，被购买者称为真正的互联网车。

　　点评

　　眼下确实有不少车打着互联网车的旗号，但使用起来往往只具有其中的一小部分功能，总体上离真正的互联网车还有一段距离。

　　从荣威RX5目前购车客户的构成情况看，76%的购车者选择的是价钱高的互联网版本。平均车价也使荣威RX5成为同类尺寸车型中自主品牌车中售价的、认可度的SUV产品。

　　从客户的反馈可以看出，达到一定程度的互联网车将不再是概念，将是以年轻人为主的群体未来购车的一个方向。

　　原文刊登于2016年12月30日《中国工业报·汽车周报》A3版。