一、 蓄电池故障 1、起动无力 原 因 现 象 措 施 蓄电池亏电 起动转速过低，前照灯亮度低，喇叭声音小，按喇叭时灯光变暗 做补充充电，检查调节器的调压值 蓄电池逃电 收车前电池已充足，前照灯明亮，喇叭响亮，次日即起动困难，灯光变暗，喇叭声音减小 按本附录一之3"蓄电池逃电"中各项处理 存在极性颠倒的单体 只能做二、三次起动，再起动时起动机即不转动，灯光很暗淡 用高率放电叉做单体电压检查 极板严重硫化 初次起动有力，再次起动乏力，三、四次后即拖不动曲轴。前照灯也随之由明亮变暗淡 送修蓄电池做恢复性充电或处理性充电 电瓶线未装牢 其他用电器能正常工作，只是起动机转动无力，多次起动后起动机温升不大 刮除电桩积垢，重新装紧电瓶线接头 搭铁线接触不良 现象同上项，但重装电瓶线后不见效 刮除接铁点锈斑，检查各接铁点 起动机故障 多次起动无力程度相近，起动机温度上升快，其他用电器工作正常 接"起动机无力"中各项检查 2、充不进电 原 因 现 象 措 施 蓄电池劳损 使用时间已超过一年，起动后在行车中电流表指针回正（+2~3A）过快 尽量延长使用时间或换回新蓄电池 存在内部故障 蓄电池温度偏高，长时间行车后电流表针仍指+5A以上 用放电叉查出低于1.5V单体拆检 极板脱落容量过小 电解液混浊，起动发动机后，在正常行使中电流表回正过快 容量过小者应换新蓄电池 极板硫化或负极板硬化 浮电，起动时只能用一两次起动机，再起动时即无力，表针回正快 做恢复性充电或处理性充电 3、蓄电池逃电 原 因 现 象 措 施 电解液不纯 使用中加过自然水或普通工业硫酸 冲洗并更换电解液 蓄电池表面过脏 有电解液积存，落有金属屑或积存较厚的泥水 冲洗并擦干蓄电池顶面 电路短接放电 停车忘记闭点火锁或闭后电流仍有微小系数，喇叭按钮内积脏物多，断电器触点烧结 检查点火锁接线处并清理接头， 排除短接点 内部短路 蓄电池易过热，长时间中速行使后，电流表指针仍指+5A以上 送修蓄电池，做充放电检查， 若达不到充电终止电压，即为内部短路 4、蓄电池过热 原 因 现 象 措 施 夏季过充电 徂电池工作温度超过40。C加热盖逸气孔吹出液滴 重调他调压值并通风降温 蓄电池内阻过大或内部短路 蓄电池工作温度高，各单位电压差大于0.1V,容量明显偏低 视情况补充电液或送修面 电解液比重过低 蓄电池亏电无力、正常行车电流表指针常在+5A以上 取下蓄电池做补充电池 5、蓄电池亏电 原 因 现 象 措 施 用电负荷过大 行车中电流表指针总是指+5V以上，灯光亮度随车速高低明显变化，电解液比重过低，各单位电压差大于0.05V 做补充充电，控制用电量， 检查调压器调压值是否过低 发电机不发电或调节器调压值过低 在起动后中速行车时电流表指针示数低于10A，正常行车时电流表总是指零或负数，每月均需给蓄电池补充充电 按本附录的二之1中之各项检查 蓄电池故障 起动后电流表指针从20A左右回零时间很短，却经常有电力不足现象，蓄电池易过热 检查蓄电池极板硫化， 极板脱落，劳损等故障 6、烂电瓶框 原 因 现 象 措 施 蓄电池壳破裂 电瓶框内积有电解液，蓄电池外壳潮湿 查找裂纹，修补或更换蓄电池 蓄电池盖溢液 盖上存留电解液，封口剂开裂，液面过高 烫修封口剂，极正液面 汽车过分颠簸 汽车经常在坏路上行使， 电解液从逸气孔溢出 在坏路上应减速行使 二、发电机故障 1、 不充电 原 因 现 象 措 施 调节器与线路故障 发动机中速怠转，用螺丝刀短接发电机"电枢""磁场"接线柱并试触"电枢"接线柱与机壳（刮火）火花白亮 按本附录三之1中各项检查 交流发电机故障 行车时电流表针摇摆不定或指放电 检查硅整流管性能 直流发电机故障 按调节器与线路故障做"刮火"试验，火花暗红，微弱 按二之2中各项检查 发动机皮带过松 电流表针大幅度摆动，按下皮带中段时，下陷距离大于20mm 张紧或更换皮带 2、 不发电 原 因 现 象 措 施 励磁线圈碰铁 拆取直流电机"磁场"接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花 拆修励磁线圈消除碰铁点 直流发电机电刷卡死 用螺丝刀短接"电枢"接线柱与机壳（刮火）无火花，无电刷工作音 检查电刷工作情况，更换刷块 直流发电机绝缘电刷碰铁 如上项刮火无火花，拆除"电枢"接线柱上导线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花 更换电刷刷架的绝缘垫片 直流发电机励磁线圈断路 如上项刮火无火花、拆取"磁场"接线柱上导线在碰触此柱时也无火花 拆修励磁线圈及其连接线 交流发电机导性二极管击穿 行车中电流表总是指向放电，停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A以上 更换失效的二极管 交流发电机励磁线圈断路或电刷卡住 停机，用纸垫开断电器触点，开点火开关，电流表仍指零或接近于零 检查电刷工作情况，拆修转子线圈 发电机皮带脱落 发电机不转，电流表总是指向放电 换用新皮带 3、 整流器火花大 原 因 现 象 措 施 电刷刷块过分磨损 电流表针大幅度摆动，电刷声音小，不充电 更换刷块 电刷弹簧弹力小 电流表有时摆动，充电电流不稳定 测量弹簧弹力，视需要换件 整流子表面拉毛，磨损 可直观看到整流子表面的磨痕 用细砂纸磨整流子 4.发电机异响 原 因 现 象 措 施 整流器噪声 在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的"哗哗"音属异响 检查电刷压力和整流子表面 轴承噪声 怠速时若能听到连续而均匀的"哇哇"音，加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效 手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承 电枢扫膛音 怠速时能听到"喳喳"音，随转速升高节奏变快，突然加速时会加速几下 拆修转子，校直电枢轴 皮带噪声 在怠速时听到似鸟叫声，提高转速时声音变弱，但连续为"吱吱"音 检查皮带张紧度和皮带轮对正否 5、 充电流过大 原 因 现 象 措 施 调节器故障 白天中速行车3h后电流表仍指+5A以上，发电机和点火线圈发热，蓄电池电解液消耗快 按本附录三之3中各项检查 发电机内"磁场"与"电枢"接线柱短路 发动机中速空转，拆除"磁场"接线柱上导线，电流表仍指+20A 拆检发电机，消除短路点 三、 调节器故障 1、 无充电电流 原 因 现 象 措 施 调压器调压值过低 只有在哄大油门时电流表才指示充电，表针摆动缓慢而连续 重调调压器，拉紧振动臂弹簧 他调压器平衡电阻断路 直流发电机"刮火"时火花弱，即使哄油也无充电电流，电流表指向放电 检查调压器平衡电阻，换用新电阻 调压器触点严重烧蚀氧化，断电器触点闭合电压调的太高 哄大油门时才有充电电流，表针突然跳到充电方向，指针摆动不连续，降低发动机转速时，充电电流过早地突减至零 调低断电器的闭合电压，打磨调压器触点 断电器触点过脏或氧化不导电 哄大油门时不充或微充电，短接"电池"和"电枢"接线柱则能正常充电 打磨断电器触点 接线错误 内搭铁发电机应接"搭铁螺钉"的接地线被错接于的接地线被错接于"电枢"接线柱上，则发电机不能工作 改正接线 晶体管调节器元件损坏 大功率三极管断路，稳压管短路，小功率三极管短路 更换元件 2、充不进电 原 因 现 象 措 施 调压器附加电阻断路 开小灯哄油门，小灯光有快速闪烁现象，调压器触点常被烧蚀 更换调压器附加电阻 调压器触点轻度烧蚀 充电电流忽大忽小，打开调节器罩看到调压器触点，振动忽快忽慢，触点间火花大 打磨触点 断电器触点闭合电压调得太高接近调压值 低速时不充电，电流表指向放电方向，中速时充电电流在零左右大幅度摆动 重调断电器触点闭合电压至规定值 限流器限流值调得太低限流器工作电压接近蓄电池电压 使用起动机或按喇叭后充电电流也未见增大表针在0~5A之间摆动，正常行使中充电电流从未到过2A 调高限流器流值至规定值 断电器逆电流值调得太小 低速时电流表指针在零位两旁闪动，到高速时逐渐变稳 将逆电流值调至0.5~0.6A 限流器附加电阻断路 低速时电流表指针尚稳，高速时大幅度摆动；断电器触点常被烧蚀 更换限流器附加电阻 交流发电机调节器气隙过小 低速行使时触点振动频率低，夜间低速行使时灯光有闪烁感 调大气隙至1.4mm左右 交流发电机调节器弹簧弹力过低，且蓄电池亏电 汽车高速行使时灯光变暗或在中速行使中突然加速时灯光突然变暗一下 重新调整调节器弹簧力和气隙，并做补充充电 3、充电电流过大 原 因 现 象 措 施 直流调压器触点烧结或卡住 开小灯慢哄油，灯亮度随转速上升明显变亮，灯丝常被烧断 试调压器触点臂是否灵活并打磨触点 调节器"电枢"与"磁场"接线柱被短接 发电机"刮火"时火花过大，蓄电池充电现象过明显，常烧坏灯炮丝，发电机温度升高 清理接线柱重新接线 调压器调压值过高 断电器触点常被烧蚀，蓄电池电解液损失过快 重调调压值规定值 限流器限流值调得过大 蓄电池过热，发电机过热，白天行车电流表示数经常超过+20A 重调限流值至规定值 接线错误 内搭铁发电机"电枢"与"磁场"接线接反，充电电流 值虽不大，但调节器及励磁线圈易烧毁，外搭铁发电机"接地螺钉"与"磁场"接线接反，充电电流过大，烧毁灯炮 改正接线 交流调节器低速点卡死在闭合位置 开小灯试哄油，小灯亮度随转速变化，打开调节器罩，触点臂按不动 消除障碍，使触点臂动作灵活 晶体管调节器元件损坏 大功率三极管短路，稳压管断路，小功率三极管断路 更换元件 [ 本帖由 麻雀与凤凰 于 2005-11-23 17:29 编辑 ]