作者：陈瑶 来源：搜狐汽车 发布时间：2008年8月20日

30年前，大众汽车从遥远的巴伐利亚国度辗转来到了中国，拉开了中国汽车时代的序幕；30年后，大众汽车不但以“先行者”身份一直占据中国汽车市场的制高点，更以2008年北京奥运会惟一汽车赞助商的角色，成为这个年度中国受关注的汽车制造商。

能够成为奥运会的全面合作伙伴，大众汽车并不让人感到意外。按照一位媒体同行的话来讲：“作为来到中国市场的跨国汽车厂商，大众汽车的中国地位轻易无法撼动，其在中国的品牌形象、用户口碑、企业责任感，加之其一直坚守的技术优势，有资格成为北京奥运合作伙伴的惟一汽车厂商。”

相比于国际同行，当年敢于选择毫无汽车制造根基的中国建合资企业，这份胆识即使在看来都让业界慨叹。事实证明，大众汽车做出的是一个明智决定，耕耘其间30年，中国市场庞大的消费潜力也的确给予了大众汽车丰厚的回报。

尤其是2008年上半年，面临着国际油价持续飙升、原材料价格居高不下、全球经济增速放缓等诸多外部压力，加之中国雪灾、地震、暴雨等一系列自然灾害的负面影响，汽车制造业遭遇到了前所未有的考验。但是，大众汽车（中国）与旗下两家整车合资公司——上海大众和一汽-大众，在中国市场（包括中国香港及中国澳门地区）依然创下了新的销售纪录，新车销售量达到531612辆，同比增长23.3%。其中，大众汽车品牌的新车销售量为439218辆（包括5797辆进口车），比去年同期增长了15.7%；奥迪品牌的新车销售量为60509辆（包括6721辆进口车），比去年同期增加了23.1%；斯柯达品牌的新车销售量为31566辆；宾利品牌的新车销售量为275辆；兰博基尼品牌的新车销售量为44辆。

正如大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德博士对媒体所表示的那样：“虽然我们面临了太多的挑战，但是，在我们和两个合资伙伴共同努力下，大众汽车集团在中国市场的表现仍然十分突出，总体表现超过了市场的平均增长速度。展望下半年，我非常有信心，到2008年年底能够实现全年销售100万辆汽车的目标。”

无疑，大众汽车对中国市场充满了虔诚的期待，且不论本土大本营欧洲汽车市场如今所遭遇到的空前颓势，需要它在有潜力的发展中寻求有效补充和新兴机会，更重要的是，有望超过美国成为全球大汽车市场的中国本身具备太多的吸引力，早在华尝到“甜头”的大众汽车自然不会放弃更多的机会，尤其是这个30年前的中国汽车市场“垄断”，现在必须得接受越来越多国际同行以及中国本土车企的直面竞争。大众汽车集团（中国）奥林匹克市场部总监潘庆这样说：“大家都知道，我们30年前进入了中国市场，现在其他品牌进入这个市场之后，大众的市场占有率肯定与几十年前是不一样的，但是作为一个企业，必须具备一个奋斗的精神。”

所谓的奋斗精神，从某种程度而言，是在现有基础上继续扩大大众汽车在中国的市场份额，继续争做中国汽车市场的领跑者，而在追逐这个长远目标的过程中，成为2008北京奥运会合作伙伴，则为大众汽车提供了一个阶段性契机。潘庆之语可以对此印证：“今年我们前6个月的销售量，跟去年相比我们增加了23%，这是所有汽车生产厂商希望看到的事情，而我坚信我们的奥运营销起到了重要的作用。”

谁都无法否认奥运营销对于企业强劲的助推作用，但要真正成为奥运会合作伙伴，却并非是每个企业都能得到的机会，即使能够支付上千万美元的赞助费。自2004年6月正式锁定“2008北京奥运汽车业惟一赞助商”之后，中国汽车业集体失语，本实力雄厚的大众汽车，再次拉大了与竞争对手之间的差距。

其实，大众汽车已经不是次与奥运会挂钩了，其与奥运的渊源由来已久。1992年，大众汽车旗下西亚特品牌曾是1992年奥运会的汽车赞助商。而且，大众汽车集团还是“奥林匹亚之队”的成员，长期为德国奥委会（NOK）提供车辆，包括1984年萨拉热窝冬季奥运会、1988年卡尔加里冬季奥运会、1992年阿尔贝维尔冬季奥运会、1994年利勒哈默尔冬季奥运会和1996年亚特兰大夏季奥运会。而针对每次的奥运营销，大众汽车都有自己明确的战略规划。

相比而言，本届北京奥运会的影响力度可谓空间。在正式开幕之前已经打破了几项筹备记录：主要举办城市北京迄今斥资400亿美元，用于基础设施和场馆建设，12个国际奥委会的主要赞助商各出1亿美元，以获得在奥运会召开前的4年里以奥运五环做广告的权利，北京奥组委也从约50个企业手中得到总额10亿美元的赞助……一个已经在中国走到一定高度的知名国际汽车企业，借助此次北京奥运机会又将如何爬升？