保时捷918 Spyder广州发布 售1338.8万起

　　【搜狐汽车2013广州车展】在2013广州车展上正式发布了918Spyder量产版。其中918 Spyder为1338.8万元，918 Spyder Weissach package为1463.5万元。新车搭载汽电混合动力系统，速度达到345 km/h，限量发行918辆。

　 　外观方面：918Spyder量产版的长宽高为4643mm/1940mm/1167mm，轴距为2730mm。新车的一大设计亮点是车身质量的轻量化，采用碳纤维单体壳车身，复合材料车身覆盖件，底盘则使用了铝合金、镁合金和钛合金等轻量化材料。这些新材料的大量使用将新车的整备质量控制在1634千克。

　　 动力方面：保时捷918Spyder将搭载一套混合动力系统，该系统由一台4.6升V8发动机和两台电动机组成，功率分别达到570马力和200马力。这样的动力总成使保时捷918Spyder从0-100km/h加速时间仅为3秒，极速可以达到325km/h。在纯电动模式下，该车的续航里程为可30km左右。在不进行激烈驾驶的情况下，保时捷918Spyder的百公里综合油耗仅为3L。

整车外观设计以性能为诉求

　　作为保时捷旗舰跑车Carrera GT的继任者，918 Spyder从原型概念车到如今的量产版终发布，一直备受全球车迷们的关注。早在1970年和1971年，保时捷917赛车捷报频传，于勒芒开启了在无数车迷记忆中难以磨灭的时代。而918这三个数字，正是寓意着保时捷所承载的辉煌历史。

　　 保时捷918 Spyder

　　售价：1338.8 - 1463.5万（全球限量发行918台）

　　信息点：全新旗舰跑车、混合动力系统、0-100km/h加速2.6秒（搭载魏斯阿赫组件）

　　整车外观设计以性能为诉求

　　918 Spyder量产版的长宽高为4643mm/1940mm/1167mm，轴距为2730mm。该车一大设计亮点是车身的轻量化，使用碳纤维单体壳座舱结构，复合材料车身覆盖件。底盘则运用了铝合金、镁合金和钛合金等轻质化材料，这些高科技材料的使用将其整备质量控制在1634千克（搭载魏斯阿赫组件）。

　　 保时捷918 Spyder的空气动力组件采用了主动控制技术，包括前杠下的扰流板、进气口处的隔板、后扰流板以及高度可调的尾翼，此外也有固定在底盘下的大型扩散器以提升稳定性。

　　电子控制主动空气动力组件分三个调整状态，这种技术类似于F1赛车上的DRS装置（可变尾翼）。在极速状态下，空气动力组件会平衡行驶中所需的下压力以及高速行驶的性能，尾翼迎角会减小，降低空气阻力。在此模式下6挡时，保时捷918 Spyder可以加速到340km/h以上的车速。

　　从后方可以看见918 Spyder的两个烟囱似的排气管矗立在发动机舱上方，它发出的轰鸣声可以和赛车相媲美。由于排气管距离座椅非常近，发动机在9150转速时断油前爆发的轰鸣足以震撼你的灵魂。

运动氛围达到 可选择魏斯阿赫版本

　　运动氛围达到 可选择魏斯阿赫版本

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　　918 Spyder的中控台配备了一个友好的触摸感应表面和三大常规扭动旋钮，分别是信息功能系统、娱乐系统、还有空调系统。储蓄空间被安排在车门把手的下方和中控台的下方，并配备手套箱。同时，70升的行李箱在敞篷状态时足够装下车顶。

　　仪表包含三个表盘：中间是一个高达10000转的转速表，红线标至9000转，并配备了小的数字时速表；左侧是标有350km/h的指针时速表；右侧为多功能驾驶员信息显示屏。八英寸的TFT屏幕在导航显示的右侧，第二个7英寸的触摸屏位于中央扶手顶端。

　　运动型的桶型座椅具有手动前、后调节和电源高度调整功能，但没有办法改变靠背角度。转向柱可以伸缩，但不能倾斜，高门槛和宽大的侧向支撑在上下车时都会考验你身体的柔韧程度。

　　918 Spyder提供了魏斯阿赫组件轻量化版本的车型，在车顶、后视镜、挡风玻璃边框都使用了碳纤维材料，重量减轻了近40kg。内饰使用了黑色的涂装，方向盘、中控台以及车门内侧都使用了麂皮材料，轻质皮带取代了车门原有的拉手，座椅也使用了防火阻燃材料，并使用了6点式安全带等配置。

动力系统 4.6L V8发动机+两个同步电机

　　动力系统 搭载4.6L V8发动机+两个同步电机

　　918 Spyder搭载了一套油电混合动力系统，并匹配7速PDK双离合变速器。作为跑车，很少有像918 Spyder一样可以依靠电动机独立驱动运行的，在城市道路上纯电动行驶时可实现零污染排放。918 Spyder搭载了4.6L V8自然吸气发动机，可以输出608马力的功率，配合前后两个电动机之后可输出887马力，峰值扭矩达到1280牛米。

　　这台4.6升V8发动机是有史以来款将排气装置放置在V型发动机"V字"结构中部的自然吸气发动机。这一顶置排气管设计的优势是优化了散热，其技术遵循了热力学空气导流概念。对于918 Spyder而言，快速疏导高温废气，可以有效降低发动机舱的温度，对锂离子电池的工作更为有利，减轻了蓄电池主动冷却功能的负担。

　　 保时捷918 Spyder仅需2.8秒（搭载魏斯阿赫组件为2.6秒）可以完成0-100km/h加速，极速可以达到345km/h。配备的电控可变四驱系统能实现前后轴动力输出按需分配，从而进一步增强车身稳定性以及操控性。

　　作为新时代的跑车918 Spyder在提供惊人性能的同时，还带来了超低的能耗表现。其中标准版车型的百公里混合耗油量为3.1L/100km，而配备了魏斯阿赫组件的918 Spyder仅为3.0L/100km。

纯电动模式下 可行驶距离达30公里

　　纯电动模式下 可行驶距离达30公里

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　　新时代的跑车必备的功能是能提供纯电力驱动，因为在城市中心区，二氧化碳的排放量被严格的限制。保时捷918 Spyder拥有了令人印象深刻的E模式，在纯电动驱动下，依靠位于前轴的129马力的电动机驱动，可以行使30公里左右。具体行驶里程取决于驾驶者加速的需求和行驶速度，此时时速可达150km/h。

　　在制动时两台电动机会临时担当发电机的职能，大约1/3的制动能量会被转化成电能，储存在蓄电池中。电子制动助力器会检测到发电机在制动时的状态，自动调整液压系统，让制动性能和再生能量转换无缝融合。

　　 保时捷918 Spyder有五种驱动模式，除了纯电动方式之外，还具备弱混合动力模式、强混合动力模式、赛道混合动力模式、快圈速模式。作为超级跑车，918 Spyder一方面需要具备强的性能来与竞争对手相缠斗，同时也需要具备高效的燃油经济性和低能耗。

　　918 Spyder的电池组由312个棱柱形锂离子电池串并联配置。每三个电池串联连接成一个电池组，而后将104个电池组并联在一起，形成6.8千瓦时的容量，并产生出385伏的电压。蓄电池安置在发动机舱和座舱之间，并拥有7年的使用保障。

乘客一侧的连接电源可以为电池充电，通过特殊的直流电充电装置，经过918上的功率转化装置，25分钟可以为一个完全耗尽的电池充满。使用120伏电源进行充电则需要11小时，而在240伏电源上则需要5.5小时。

　　 PS：保时捷918 Spyder在全长20.6km的纽伯格林北环赛道取得了不到七分钟的单圈成绩。凭借6分57秒的快单圈用时，这款配备混合动力驱动装置的超级跑车刷新了原纪录，用时减少达14秒之多。

　　 总结：保时捷918 Spyder可以说是保时捷卧薪尝胆数年之后的力作，毕竟在保时捷Carrera GT之后，竞争对手们不断地推出旗舰产品，在跑车领域对保时捷形成了一定的冲击。918 Spyder的到来为保时捷带来了新生，这辆跑车不仅拥有的设计、性能与节能性，同时在纽博格林北环赛道创下了6分57秒的成绩，也将是日后多年内车迷们的谈资之一。

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