放眼汽车大家族中，各式各样的脸谱比比皆是，如宝马的"双肾"、奔驰的"数横一坚"、劳斯莱斯的"宫殿立柱"、吉普的“七竖孔”、阿尔法的"盾牌"、道奇的“田字”等。
其实早的汽车是没有脸谱之说的，汽车设计师都是工程师，没有美术师。大约从1910年后，那时汽车造型已从马车外观中脱离出来，设计者可以根据自己的喜好设计汽车造型，美学开始应用到汽车上，汽车设计师在车前脸和车尾上大下功夫，都希望人们从汽车身旁走过时能一眼认出是什么牌子的车。


举个例子，这也是吉普，可没有七竖孔一样谁都认识。
上世纪三十年代和二战前后，是汽车造型设计的两个鼎盛时期，这时的汽车前脸设计由美学主义把握。现在的汽车家族脸谱都是那时期被人们认可并流传下来的。这是传统。


这车认识吧，早期的甲壳虫，到了现在又变化了多少呢？
进入到六七十年代，由于人们对汽车的性能要求越来越高，空气动力学主宰着汽车的外观设计，一切美学设计要符从流线型，这时的汽车前脸设计由功能主义控制，只要能减小风对汽车的阻力行，此时的汽车已没有了＂脸面＂，进气格栅只能是发动机的进气口，没有美学作用。
当空气动力学问题对汽车设计师已不是什么高深和难解决的问题之后，现在他们又腾出手来关注汽车的前脸设计了，使得现代汽车越来越俊美。
在街头看到了一辆铂锐，前机器盖子上居然凸出六道棱，非常惹眼，佩服设计师的想象力和勇气。配合侧身的双腰线确实动感，能让人体会到风从车身上极速吹过的感觉。经典的前进气格栅让人一眼认出那是克莱斯勒的车。


　　　以至于现在当人们在关注某个汽车的品牌时，个联想到的往往是那些具有代表意义的部分。而传统意义上的特色，绝大多数汽车品牌都在设计上把它凸显出来。一个漂亮的外观不仅仅代表着营销的策略方向。人们日益增长的审美要求使得汽车公司不得不在汽车设计上提升本品牌的水平。