扬帆向东，他们发现了“黄金大陆”

----1991-1993年间的中国汽车


　　1492年10月12日，漂流两个月的哥伦布绝望中再次举起望远镜，他的呼吸一窒：一条铅灰色的地平线在拂晓浓雾中若隐若现……人类发现了美洲大陆，随后的一百多年，那里成为欧洲人富饶广阔的一片新疆土。

　　二十世纪九十年代，世界石油危机及欧美主流车市全面疲软的困境下，几乎所有欧美一线汽车公司都在为前景彷徨，在为寻找新市场和增长点绞尽脑汁。幸运女神如同500年前一样，终于眷顾了这些哥伦布的欧洲同胞，他们注意到了中国，并惊喜地发现这个车市巨大的商机和市场空间，还有大得可怕的未知潜力。

其实，海外汽车公司并不算次与中国打交道，很多进口车早在70年代末已通过大贸畅行于中国，而中国早的汽车合资项目十年前已开花结果。然而，真正刺激他们的是大众在中国造车几年的疯狂业绩，靠一款在欧洲销量和口碑稀松平常的桑塔那，几乎占据了中国轿车的半壁江山，并成为同级市场的垄断者。更充满诱惑的是，，曾经神秘而封闭的中国汽车，次主动向他们伸出了橄榄枝，一系列鼓励合资政策的出台和政府积极的态度，如同展开了一条铺满鲜花的金色大道。

　　于是，一场热烈的中外汽车联姻以燎原之势蔓延开来。从粗略史料统计看，在1991年－1993年的仅仅三年间，有包括一汽大众、二汽雪铁龙、广州标致、金杯海狮、江西五十铃、长安铃木等众多项目上马，这仅是冰山一角，还有更多的合资意向尚在或明或暗的谈判推进中。

　　这场风潮为中国汽车带来什么？1990年中国汽车产量是50万辆，而仅仅两年后的1992年，中国汽车产销历史性突破100万台，轻松翻了一番，新中国汽车业在经历了数十年波澜不惊后，次迎来前所未有的暴发增长，用的说法，是“井喷了！”其次，中国的汽车产业终于结束过时的敲敲打打，现代化的流水线和先进的汽车技术让中国汽车发展与世界真正绑在了一块，并自此一路向前，义无反顾。

　　　除非此外，很关键的是中国民众次发现，除了过时的老吉普，除了特权阶层高高在上的进口豪车外，还有第三类轿车。那些代国产合资轿车点燃了中国人对汽车炙烈的渴望，消费者疯抢着引进的每一款轿车，捷达、桑塔那、富康、标致505……不问价格、不问配置、不问性能。

　　汽车界不少人认为中国汽车发展的加速期始于九十年代末，甚至有人将更靠后的2000年称为“中轿车元年”，其实早在九十年初的那几年，发展的齿轮已经啮合，如同风暴前的电闪雷呜，一切都在酝酿、翻卷涌动，而一个辉煌而激荡的中国汽车时代即将展开！