.转：460公里雨燕车主感受 我6月9日提了燕燕！460公里 昨天长安铃木打来电话回访了，问了些问题，提示我首保等，还告诉我投诉电话什么的，感觉还算不错，起码关心了一下，作为企业应该这样做，毕竟服务是很重要的，让我们这些车主能觉得更安心的用车。长安对车主的投诉还是很认真的对待的，记得2003年4月的时候，我的奥拓车空调压缩机老是不正常停机，我自己找到问题，确定是ECU（发动机控制电脑）出问题，导致怠速不正常，特约维修站要我自己掏钱买新的ECU（要1500大洋！）更换，可我坚持认为是原厂ECU数据设定或性能不稳定造成的，经过与长安厂家电子邮件联系，虽然早过了保修期，但长安还是答应了免费为我更换电脑芯片，并很快发货给我们这里的维修站，免费换了，当时我在论坛上找到比较多有同样问题的奥拓车主，估计是那个批次出厂的车的ECU有质量问题，可惜厂家终没有统一召回，要不那才是国内早的召回，要比后来奥拓为了一个油管卡子而创了国内次召回要早了一年多。总的感觉还觉得长安的服务是不错的，零配件也很充足，价格公道，给我们创造了一个比较好的用车空间。 扯远了，还是话回正题，雨燕的空调很棒了，近我们这里比较热，空调开得很多，冷气开到2档即已经很凉了。 对雨燕的喇叭真的不满意，决定更换，去买了西班牙产的博世双音蜗牛喇叭。雨燕喇叭的安装位置在左保险杠里面，打开左前雾灯能看到，这个位置很易进水，换的时候发现原来的喇叭接线处有好多水。而蜗牛喇叭是比较忌讳进水的，所以只好另外寻找安装位置，仔细找了好多地方，终于寻到个好位置（如图示），分别装在两边，一边一个，安装很牢固，那里正好有螺丝孔，连钻孔也省了。因为蜗牛喇叭的功率比较大，从蓄电池正极直接取电，为了安全起见，安装继电器，并加一个保险丝，这样对蓄电池和线路都要好些，经过一番折腾，现在喇叭很爽了。建议车友如要改装喇叭的话也安这个位置。 雨燕倒档有些涩，10次有5~6次挂倒档时会有齿轮打齿声音，我想并非我挂倒档时离合分离不彻底，因为其他档位都没这样的现象，估计是倒档的同步器设计不太好吧，原来的奥拓、羚羊都有这样的毛病，更换喇叭的时候看了一下发动机仓，发现变速箱用的也是羚羊的，估计没有对倒档这个问题加以改进。也或许跟还在磨合有关，以后会继续关注这个问题。 目前跑460公里，油耗暂时无法测出，加油到现在跑了405公里，油表指示剩五分之二（这几天空调开得很多），不过油表从来只能参考，不能非常精确的，很粗略的估计100公里在6升左右吧。车上的瞬时油耗显示有两种，一种是1升能跑多少公里，一种是100公里用多少油，用5档，时速稳定在50公里时，油耗显示一般在4.2升左右，60公里时速显示4.7升左右，磨合期以后应该还会降低。想来总体油耗应该令人满意。起步的确要稍微给点油，上2000转以后有不错的力量。找了捷达、爱丽舍的发动机参数来对比，都比较接近。不要只看雨燕是1.3升想当然的觉得它不行，其实看一辆车的功率和扭距，还要参考很多因素，车的自重，功率、扭距的峰值设定等。功率决定了你终能跑多快，扭距决定了你起步时能拉动多重以及加速性，这两个指标还要同时参照峰值功率和峰值扭距设定在多高的转速上，雨燕的峰值功率在6000转，这决定了它的极速不是很理想；峰值扭距在3500~4500转，属于居中的类型。尚可接受。以捷达举例，捷达自重1050公斤，功率64千瓦，峰值在5300转，扭距135牛顿/米，峰值2800转~4000转，雨燕自重1040公斤，功率63千瓦，峰值在6000转，扭距110牛顿/米，峰值在3500~4500转，从这些数据上看，两者功率接近，自重接近，捷达的峰值功率和扭距都在比雨燕低的转速下实现了，直观感受是捷达的加速性要好过雨燕。，也能比雨燕更轻松跑到更高的速度。当然，也应该注意捷达是1.6升，雨燕是1.3升，这说明雨燕的升功率更高，油耗也会更低。去特约维修站的时候，由于我以前的奥拓常去，我和那里的维修工很熟悉了，几乎成了朋友，我详细的问了关于雨燕的这款发动机，由于和羚羊的一样，他们说羚羊的发动机还是相当不错的，几乎没什么大修，很可靠，这样我安心了很多。虽然这发动机老了点，可油耗，性能等综合来看还是不错的。（我基本都用捷达来对比雨燕，一是因为捷达保有量大，相信大多车友都接触过，直观感要强些；二是基于我对捷达的熟悉，这样对比真实些） 另外雨燕的转弯直径偏大，和它差不多大小的车一般在9.5米左右，雨燕达到了10.8米，应该说这样的小车不该有这么大的转弯直径，或许这是原车设计上限定了的，为了车内空间的宽敞，牺牲了发动机仓的空间，也缩小了前轮的转向空间。 前天跑了一趟小长途，来回120公里，基本是山路，全柏油路面，有500米左右的土路，全程路矿一般。对雨燕的*控性非常满意，真的，一辆9万左右的小车有这样的行驶性能，我甚至有些激动，太超出我的预料了，完全是欧系车的感觉，运动感强烈，有点开跑车的味道，隔音、隔尘都很好。在这些特点上面，我觉得雨燕的设计类似宝来的设计理念，宝来不是号称“驾驶者之车”吗？雨燕也这样，更注重驾驶者的感觉，在前排从前后、左右、头部空间上，座椅设计上都给了前排更多的照顾，其实这也很好，想想啊，90%的时间我们是一个人在驾车。后排空间的确差强人意，不过好在我的雨燕不是买来当公共汽车的，没多少时候要拉满人跑啊。短车身带来的灵巧，当然会牺牲一些内部空间，但至少保证了前部空间，还是别把雨燕跟5米长的车去比较后排空间了，没意义啊，雨燕是一款休闲的、时尚的小车，而不是一款公务车，你总不会买台雨燕，再请个专职司机，然后你只坐在后面去享受行政级车的宽敞、舒适的气派吧？很多人在这里攻击雨燕的后排空间差、内饰低劣，我想多少有些牵强，雨燕的定位这样，你嫌它后排小、内饰差，你可以去选择奔驰、宝马，要还嫌小，你更可以选择买辆中巴！雨燕的前排空间可媲美捷达，前排座椅也非常宽大，侧面支撑很好，强过很多中级车，想来这样的设计是因为雨燕是在欧洲设计的，更多的照顾了欧洲人的高大。不过有一点，我觉得可能雨燕的后轮分配重量比较轻（没找到这方面的数据），在土路上用较高的速度过弯时，动作有点大，后轮出现了轻度的甩尾现象，而捷达在同样条件下没有这样的现象。 其实什么是好车，我理解为适合你的车是一辆好车，我们工薪阶层，三口之家，也上下班、接送一下孩子，放长假了，1000公里以内的驾车出游，我想雨燕对我来说够了，如果你一定要我选择什么空间前后都宽大，什么行李厢有500升，什么排量有2升，加速什么10秒以内，我想，平时我一个人上下班拉着那么多空余的空间、空闲的重量在路上晃悠什么呢？白费油啊？我可养不起！车友们选择车，还是应该从实际出发，车不是拿来显摆的，更多是为你服务的，城市里适合的是经济的，小巧的车，结实的、可靠的车才是适合我们工薪阶层的车。至于功能配置，实用好，别以为有个车载DVD很爽，你敢在开车时盯着看上10秒钟吗？有CD听听很好了！也别盲目去追求什么气囊啊、ABS、EBD、EBV啊什么，气囊是把双刃剑，不当的*作只会给你带来伤害。盲目的去攀比豪华，宽大，气派真的很伤害你自己，想想，你省吃俭用买辆奔驰开着去上班，你还是得老老实实的7点起床，到了单位门口，看见经理你立刻还得打开你的奔驰车门下来点头哈腰，这样的场景你气派了？这是我用车数年来的一些心得，仅供朋友们参考。.