说到空腔注腊技术，大家很容易想到了大众汽车。没错，大众汽车是国内家引入空腔注蜡技术的汽车生产商。大众汽车旗下的大众品牌和斯柯达品牌车系都应有了该技术。 简单的说，空腔注蜡是在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。这种技术是用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。采用了机器人涂胶、液压夹具卷边和中频电局部加热装置凝胶的四门二盖节能自动焊接方式，并配合先进的油漆工艺，确保整车12年不腐蚀。汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的。为了防止这种电化学腐蚀从空腔内部发生，技术人员发明了内腔注蜡技术。 在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。注蜡孔一般很小。而在纵梁这样的部位，根本没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。经过了焊接之后的白车身，在进行基本防锈处理之后，进入了注蜡的过程。注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高。全车身加热完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。终蜡膜的厚度在几百微米左右。然后进入冷却区用冷风吹至常温。，将所有注蜡孔全部封死。 空腔注蜡的流程很简单，但是要控制好工艺却很复杂，其实生产线上的事情几乎都是这样：工艺标准制定的时候非常困难，而一旦形成稳定可操作的规范后，只剩下按部班的制造过程了。腔注蜡时用的防锈蜡并不是对车打蜡时用的那种。汽车用的防锈蜡一共分四种：内腔防锈蜡、发动机防锈蜡、底盘防锈蜡、面漆保护蜡。面漆保护蜡才是我们平时使用的车蜡。每种都有不同的特性，也有了各自的用途。原来内腔防锈蜡都需要进口，使得众多的汽车制造企业对其高昂的价格望而却步。相关资料表明，一汽大众现在使用的蜡似乎是国产的了，吉林森工集团称其防锈蜡产品“已符合德国大众公司QP-WW-R-005的检测标准要求”，已经成为“中国一汽大众的首家国产化内腔防锈蜡的协作配套企业”了。除此之外还有许多合资企业在生产内腔防锈蜡。相信会有更多的汽车制造企业使用内腔注蜡技术，“三年锈穿”的小面时代应该一去不复返了。 对于消费者来说，这种空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的防腐蚀性能，并且也提高了车辆在行使时的稳定性。但新技术并不那么十全十美，毕竟注蜡技术使得车身自重有所增加，因此在行驶时的油耗也相应的有所增加，使得整车的燃油经济性稍差。当然此项技术未必是大众一家的注册专利，为什么别人不采用这种工艺呢？主要是设计理念有所不同，设计侧重点不同，产品定位的不同等因素才造成某些工艺的取舍。消费者在选择时也应该根据自的需求及侧重不同来选择一辆适合自己的车。