大众的厚道与不厚道

从1985年德国大众与上汽展开合作，弹指一挥间，23年过去了。大众经历过上世界80、90年代占有中国汽车市场份额70%的辉煌，也经历过在上世界90年代末期下滑至20%左右的尴尬。目前，骄傲的大众开始面对现实，采取了一系列务实的措施，使得市场占有率逐步回升，已经接近30%。这其中，大众的种种厚道与不厚道之举，值得我们深思。

一、大众的厚道

1、保持车辆的基本技术含量

几乎所有的大众品牌的车，无论是高端还是低端，只要是一个品牌的车，那么，它的基本技术配置是一样的。比如速腾，全系配备了ESP电子稳定系统；比如POLO，从8.5万元的低端车型到12万左右的CROSS车型，全系都有含有弯道制动控制和EBD的ABS，都有发动机阻拒控制系统，都有CAN-BUS系统，都有激光焊接、空腔注蜡技术，这保证了其所有车型的基本技术含量和行驶感觉。相反，你比比其他车。比如马6，只有顶配车型有弯道稳定控制系统，其他车型则没有配备，所谓的“弯道王”的特质要大打折扣。再比如，两厢307，同样只有顶配的车型有ESP电子稳定系统。和大众一比，其品牌的含金量远远不如了。而更重要的是，这体现出大众公司的一种对自己负责、对顾客负责、对安全负责的态度，其不折不扣的做法让人钦佩。这也是在中国，大众品牌的忠诚度高达32%以上（《汽车时尚报》作过此类调查）的主要原因。

2、造车材质和做工一丝不苟

大众车的制造工艺及其质量历来是车迷们津津乐道的话题。不管历经怎样的变迁和降价，大众车辆的材质不会有什么变化，大众车辆的做工不会有什么变化，都展现出大众一贯的精良作风。这从POLO的变脸和GOIF质量的稳定、桑塔那和捷达的畅销可以得到毫不含糊的证明。

3、车辆皮实耐用

大众由于上述两项的坚持，其车辆比较耐用，车辆性能稳定，使用期限较长，受到一致赞许。

4、保值率较高

由于具备上述三大特点，在二手车市场，大众车型一般都是保值率较高的。

二、大众的不厚道

1、祖孙三代车型一并销售

这恐怕是国人对大众不满意之处了，大众仗着自己车辆的质量稳定和技术成熟，竟然把早已经在欧洲和国际市场停产的车型或者落后车型拿到中国来“二次创业”，而且居然成功。让许多车迷朋友们大为光火大为失望，觉得是对中国汽车消费水平的一次“蔑视”。相反，日系车，基本上5-6年淘汰老车型，推出新车型，显得生机勃勃，比如雅阁。正是基于这种反感，众多日系、法系、意系和英系车才能够迅速抢占中国市场的空白点和人们心理的空白点，迅速发展壮大，大众才有90年代末期的迅速下滑。

2、发动机技术更新慢

大众似乎总是要等到那怕是一款先进车型上的老发动机实在买不动了，才极端不情愿的推出新款发动机。其实，大众的发动机技术是的，它的涡轮增压技术，它的FSI和TSI发动机都是世界先进水平。但是，它是不愿意尽快地用到速腾、宝来等主力车型上，一度使得这两个车型不温不火。大众似乎要把每一款车型和发动机的“油水”榨尽才肯放手，这一做法也导致大家的反感。这和日系车的不断改进不断修正形成了鲜明的对比。

3、车辆价格过高

大众在中国走的路线有“贵族化”的倾向，其车价往往过高，这固然有因为“货真”而“价实”的一面，也有大众过于自信和托大的因素。老POLO的一度滞销，高尔夫的叫好不叫座，都与此有关。这和日系车、韩系车灵活多样的价格体系相比，显得过于迟钝和顽固。

总之，现在看来，大众虽然已经开始意识到这些问题，在不断推出新的车型，走产品多样化的路子，但是，其顽固的推销淘汰车型的做法依然在进行，这是大家对大众为失望的地方。说实在的，它是在人为地滞后中国汽车市场的发展，推迟中国市场与世界的接轨，这对于国人的伤害是很大的。我敢说，如果大众不彻底改变这种不厚道的做法，它想在中国市场取得30%或者以上的市场份额是非常困难的。尽管，我们都知道大众车是好车，尽管我们喜欢大众车。但我们不会给伤害我们深的大众太多的机会，这是可以肯定的。

日系车的厚道与不厚道

日本人到中国来造车和卖车，在心理和情感上是吃亏的。但是，日系车在上世纪90年代的崛起证明日本人是研究营销心理学的天才。日本人，硬是象在世界任何一个地方一样战胜了愣头愣脑的德国人，成为占有中国市场份额的赢家。看看日本人创造的单一车型的销售奇迹吧，皇冠、雅阁、凯美瑞、本田C-RV、CIVIC，无语了。但是，所谓尺有所短，寸有所长，日系车也不是战无不胜的，这同样和它的造车理念的得与失有关，说白了，还是那句老话：厚道不厚道？

一、日系车的厚道之处

1、车型更新换代有规律

日系车型的换代一般是7-8年，时间一到，不管该车型如何畅销，都要推陈出新，并且是停产上一代车型，推出下一代车型。典型的例子是第八代雅阁的推出，换了德国佬，怎么舍得停第七代雅阁，肯定是象卖捷达和桑塔那一样卖得不亦乐乎。这一点来说，还真不能不佩服人家。其实，这种营销周期是很有科学依据的，再好的东西，时间长了，也会出现“审美疲劳”。你看，从佳美换代而来的凯美瑞，令人耳目一新，赢得了多少国人的喜爱。你再看，迈腾，由于外型早被PASSAT抢先用了，没有新鲜感了，不管你性能再好，也要大大地吃亏。说穿了，是德国人太贪心，样样都想占。殊不知，舍得舍得，不舍不会得。在我看来，迈腾的慢热，不是车子不如凯美瑞，而是在营销上早早地输给了日本人。这也是日系车厚道换来的丰厚回报。

2、性价比高

日本车素来以大空间、高配置、舒适性和经济性著称，各种人性化的设计，让你坐进车里有一种无尚尊贵的感觉，而且又省油，再加上价格一般比较合理，性价比很高。这对于国人来说，吸引力很大。

二、日系车的不厚道之处

1、善于在造车的材质和用料上做文章

日本人造车，那真是能省一点是一点，因此，许多车的内饰和做工总给人低廉的感觉，和鲜亮的外观很不相称。而且，由于太注重车的轻量化，底盘相比较而言并不扎实，高速时会发飘。这几乎是日系车的通病，去看看中级车马3的内饰，哪种劣质的感觉，还比不过POLO。这款号称中级运动型轿车的高速表现在底盘的稳定性不足和转向不足方面表现得非常明显。其实，马6也有这种情况。号称运动型轿车尚且如此，其他车型可想而知了。这是长期以来，国人对日系车为诟病的地方。不管你是得了安全五星还是四星，的安全，主要还是要掌握在自己手中，在自己手里的方向盘都不塌实，你叫我们怎么塌实得了？

2、用数据唬人

如果你把排量相同的德系车和日系车的数据对比一下，都会发现，日系车的数据普遍好于德系车，可是，用下来的感觉呢，尤其在行驶方面，情况恰恰相反。其实大家都知道，论车辆的行驶性能，欧洲是领先的。但为什么会这样呢？是因为，德系车报出的数据是一个接近峰值的平均水平，也是说，这些数据是可以在车辆的正常行驶中达到的。而日系车的数据是峰值数据，只有当车辆达到行驶的极至情况下才能实现，大家又不是天天飚车玩，要它干什么？这对于那些不注重实际驾驶感受而专喜欢拿数据做比较的人来说，具有很大的欺骗性。当然，你说他骗你了吗？也没有，日系车确实能达到，不过是短暂的和极至的。因此，只能说他不厚道罢了。

总之，在我看来，日系车在营销上功力深厚，往往能够抓住人们患得患失的心理，而在造车上相当聪明，能够达到成本的小化，而这两者是相辅相成的。这是其取得市场成功的主要原因。但是，如果你放眼看看那些真正能经得起时光淘汰的车型时，宝马、奔驰、奥迪、法拉利以及平民化的甲壳虫和高尔夫。。。。。。其中数得上的有几辆日系车。这时，你会明白，如果要说车，它的中心到底还是在欧洲。

德日车油耗高低的原因

——德日汽车之争之一

关于德系车和日系车孰优孰劣，其中一个焦点问题是油耗。这往往成为德系车的软肋，当然，也成为日系车叫座的亮点。那么，事实的真相到底是什么？或者说，到底是什么原因导致德系车油耗相对偏高而日系车油耗相对偏低呢？不妨综合车辆特点、造车理念和车辆使用等方面的情况做一次分析，也许，情况并没有那么复杂，真相很快会浮出水面。

首先，德系车的整备质量普遍高于日系车。

大家知道，德系车一般追求高速行驶状态下的稳定性，因此，车身一般普遍比日系车重。其实，这也是日系车在高速状态下人们普遍会感觉轻、发飘的主要原因之一。而车辆的自重当然是影响油耗的主要和直接原因。不妨作两组比较：

组，德日小型轿车的代表车型：POLO劲情1127-1186KG，POLO劲取1139-1198KG，飞度1039-1063KG，马自达21015-1058KG，新威弛1070-1115KG；

第二组，德日中级车的代表车型：明锐1313-1420KG，速腾1353-1406KG，颐达1150-1175KG，马自达31258-1308KG，卡罗拉1265-1330KG。

两相对比不难看出，小型车，德系车一般比日系车重约80-100KG左右，而作为中级车，德系车也比日系车普遍要重100-200KG，是号称高性能轿车的马自达3也比明锐和速腾轻了近100KG。问题很清楚了，试问车辆在多拉100-200KG和少拉100-200KG的油耗会发生怎样的差异？同时，也找到了大家为何会产生德系车厚重、日系车单薄的感觉的原因。看来，两个在造车的理念上确实存在较大差异，在设计和材质选用上也存在较大差异。而且，需要指出的是，上述比较车型，日系车的空间普遍大于德系车。也是说德系车是“小而重”，日系车是“大而轻”。油耗产生差异，实在十分正常，看你的喜好了。

其次，日系车使用发动机新技术的步伐明显快于德系车。

或许应该补充一下，这是在国产范围。在欧洲，德系车的发动机新技术使用步伐并不慢，从第六代高尔夫上市可以充分说明这一点。我们知道，影响汽车油耗的除了车身重量，主要是发动机了。在这一点上，日系车确实比德系车厚道呀。你看无论是本田还是马自达还是丰田，无论是在小型车还是中级车上，他们的发动机技术一般都是在各自公司的“看家技术”，比如，马自达2的S-VT、TSCV发动机，新威驰的“双VVT-i”发动机，新飞度的i-VTEC发动机，几乎都是的发动机，而且，日系车总是随着改款的出现而在发动机上使用公司的改进技术。典型代表是刚刚上市的新飞度，在i-VTEC技术的基础上又使用了改善水冷系统循环、增大吸气阀直径、使用谐振腔进气歧管等多项新技术，使其动力和油耗进一步降低。而德系车呢，集中体现在大众车上，从桑塔纳、捷达到宝来和高尔夫的发动机都是成熟有余而先进不足，还有速腾的明显与其先进车型不匹配的落后发动机，都充分说明了大众在发动机技术使用上的固执和保守。如果说大众没有领先世界的发动机技术，您错了，从FSI发动机到TSI发动机，都是大众独步世界的领先技术，不仅动力强劲而且油耗很低。可是，目前，在低、中级和中高级车上，它们只配备在了明锐和迈腾两款车型上，是连持续畅销的领驭也还是沿用那款老发动机。发动机技术落后，油耗自然会高，这也是一大原因。

第三，车辆受众的驾驶风格不同。

油耗是一个综合反应，它不仅体现在汽车的制造特点与技术应用上，而且，也体现在不同的驾驶风格上。一般来说，喜爱德系车的群体，都比较注重车辆的行驶性能，尤其是高速行驶能力，因为这一群体买车，除了日常使用外，有时还喜欢飙一把，体验一下速度带来的快感，因此驾驶风格一般比较激烈。而购买日系车的群体，属于精打细算一类，对于车的看法比较理智，是代步工具而已，因此注重舒适和享受，驾驶风格比较温和。这两种风格，自然会使油耗呈现出两种结果。

总之，德系车和日系车由于造车理念的不同、由于发动机技术更新的步伐不同、由于驾驶车辆的群体驾驶风格的不同，相辅相成，自然产生了德系车油耗高而日系车油耗低的不同结果。