在2005年，当几个大城市对小排量车实行解禁，小排量车当年的销量反弹明显，而近两年，在相对较为宽松的环境下，小排量的销量为什么会有减无增呢，根据“十五”汽车市场预测显示，微型客、货车合计需求量2010年为120～126万辆，2020年为137～145万辆，占当年整车比例分别为15％和10％，不仅份额明显减少，而且10年之内的总销量增长才十几万辆。这样的分析数据，使很多专家预计小排量己经完全的边缘化了。

纵观这几年的小排量车的市场，什么油价攀升，燃油税征收没有吓住消费者，什么价格金字塔的分布没有固定住消费者，什么政府号召和鼓励消费没有引导理性消费，什么面子工程等等也没有引起潜在消费者的反思，所有这一切都没能改变小排量销量的颓势，小排量汽车似乎己经回天无力了。

于是又开始思考市场上小排量车的弊病，如小排量车空间小、速度慢，内饰粗糙。行业内，小排量汽车被紧湊型车型逼得利润空间小，对生产企业产品线的品牌打造作用不明显，在政策上，认为没有能给予小排量适当的扶持，养路费、车船税、停车费都不比大排量车便宜。

而与节能环保相反的SUV，在当前油价狂爆，市内公共空间进一步减小的环境下增长迅速，成为2007年销量增长的亮点之一，难道分析都错误了吗？目标消费者，中西部、城乡结合部等的小康人员难道都跑了吗？难道中国人都有钱得都跑去买POLO，甚至于PASSAT领驭去了吗？

我个人觉得主要还是分为三个方面。

一是政府的引导力度不够，这两年虽然年年在说节能环保，但是节能环保依然没有能够有效地得到遏制，只有当这一政策与有关领导干部的政绩考核挂钩时，这一政策才得到落实，当政府部门在强调效率，无视环保和自然和谐时，又如何要平民百姓保持理性，此为其一。其二，政府部门购入大量高档豪华车，当然这与政府部门的形象树立有关，与政府部门的意欲加快办事效率有关，但是老百姓在想，难道这会不要环保不要节能了吗？这不是只许州官放火不许百姓点灯的消费趁势吗？这样的引导效果当然甚微。

二，从汽车企业的逐处的角度来看，当高级或高级车市场上利润大，而小排量汽车的利润较小，那么我为什么要来弄这个小排量的车呢，先把肉吃了，再吃骨头去。

三，从消费个体的角度来看，汽车一向作为一种高档消费品存在于国人的心中，而当国人花了大把的钱买来一个不能达到这一效果预期的商品后，开在路上人们不会与这样的消费者与节能环保挂钩，而只与没钱，没地位挂钩，这样的购车主在当地大多是属于意见类的，在郁闷之余，其在周围人群中的影响辐射是巨大的，当意见出现了不买不买，一买要买个10万左右的的心理。对于其它群体成员来说也会产生这样的心理。意见作用的相对较大与信息化普及的程度不大有关，也与中国人盲从的性格有关。

看着小排量汽车举步维艰，好心人总会于心不忍，不过，要扭转小排量销量的颓势不只是从一个方面来考虑，这是一个系统工程，既然暂时人们改变不了什么，那只能适应时势了。