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一说起改装汽车，我猜想大部分普通消费者的头脑中闪现出的，都是一大堆专业配件、面目全非、费用高昂，缩短寿命、无法通过年检、甚至违法飙车等词汇，仿佛改装是离自己十分遥远的事情。

其实，车辆改装的确是非常复杂和专业的技术工作。但是我们在车辆改装实践中也逐渐发现，有一种轻度改装的思路逐渐受到广大普通车主的青睐，我把这个称作“轻改”。

为何“轻改”受到越来越多的车主的认同呢？我想有两个方面。一来“轻改”对原车零部件的改动非常少，车主在心理上更容易承受这种改动。二来“轻改”仅针对关键部位的改动，而不是整个系统改装，可以实现专业改装约50%到70%的性能提升，但是只需要专业改装10%到30%的费用，显而易见的更高性价比，使得现在“轻改”更受青睐。

近两年基本上向我咨询过汽车改装的朋友，一般都能接受我的“轻改”建议。其实我也有两个方面的考虑，一来经过专业改装后的车辆，日常需要额外的专业养护，这需要车主具备较多的养护知识才能将车辆维持在较高的性能水平上，而普通车主往往不具备这种日常养护经验。二来专业改装后的车辆一旦遇到事故出险，改装件都是不在保险理赔范围内的，而且配件往往都需要预定，维修周期不是平常两三天的事情，如果家里只有一部车的车主，会感到非常麻烦，而且年检还需要找人帮忙才行。有时候我也不是特别能理解一些车迷花很多钱大改特改中低价位的车型，如果你真的那么喜欢高性能，为何不干脆买高一个级别的车型呢？要知道，改装无论如何，系统整体性和整车厂商的原车设计是不能比的。所以我特别建议有改装冲动的车迷，先尝试一下“轻改”，其实花钱不多，改动不大，但是效果却不一定很差，性价比有时候也让人额外欣喜。

本文作为“轻改”系列的篇，先介绍一下大多数人为关注的动力。

首先，大家要理解原车的动力设计思路，一般是综合考虑油耗、燃油品质、养护成本、零部件损耗周期、当然还有发动机自身的成本考量诸多因素来设定调校的，与之匹配的变速箱、底盘及车身刚性也是考量因素。简单来讲，是各车厂在发动机输出动力的调校上都会留有较多余量，这才会给改装动力留下空间。

一般的内燃机都是四个冲程，进气、压缩、燃烧、排气每个环节都有提升动力的各种办法，改装用品也是琳琅满目，品类繁多。但是根据我的经验，能显著提升输出动力的还是进气环节，其次是燃烧环节。

很多人都喜欢安装高流量的空气格，比如大蘑菇头，小蘑菇头，还有一些可重复清洁的金属细网类的产品，号称能增加多少进气流量。不好意思，我在此揭开一个很多车友也许不愿面对的真相：我请你拆掉你的空气格，出去跑上一圈，看看完全没有空气格之后，你感到动力大幅增加了吗？实际上，改善通过空气格的进气效率对动力的影响是微乎其微的。我可以请你做个试验，某一次拿走你的空气格但不告诉你，你也不会察觉到动力变化的。这种产品和很多节油的产品一样，通过一个看似很有道理的噱头进行营销推广，结果销量还真的不错，无语了。

改善进气省钱而且能够让你感受到低转速扭矩明显提升10%左右的，是二次进气真空泵（大概70元-100元左右）。这个东西看起来很不起眼，加在曲轴箱的废气循环阀与进气歧管之间，但是装在空气流量传感器后面，能够在低转速下补充更多可燃烧的空气，实践中它的效果确实明显，关键是性价比很高。

其次是加装电动进气涡轮，这个稍微有点技术含量了。在没有刷新ECU程式的情形下，电动进气涡轮增加的进气压力太大，会导致通过节气门前面的空气流量传感器感应到进气流量过大，而电脑会通知节气门降低开度以吸入适量的空气，通俗的说，是电动进气涡轮白忙了一场。这是为什么有些车友加装了对进气增压帮助不大的山寨机械进气涡轮（市场价格不到100元）之后，反而还有点小效果，而加装了山寨的电动进气涡轮（200-500元之间）之后，却出现加速无力的故障。从此也能够发现，车辆是一个复杂的系统，改装必须沿着提升系统的整体性能来做。对电动进气涡轮感兴趣的车友，消费的时候要注意选择可靠的电动涡轮产品（市场行情约600-800元左右），同时还必须由专业改装技师来完成。专业的电动进气涡轮，都有过量泄压设计，而且电动进气涡轮的转速一定要调整适当，适当的增加一点进气压力，对原厂设定的较为保守的进气量做少量适当的补充，这确实是能明显提升动力输出而且具有较高的性价比，如果改装调校正确的话，毕竟不到千元的成本能提升大约3%-5%左右的动力。

轻微改善进气后，再接下来是提升缸内混合气燃烧的质量。以前对于有分电器的车型，加粗缸线降低缸线的电阻，可以适当增加点火的强度。几年前各种品牌的所谓超强点火缸线，也在市场上小火了一把的。不过对于现在已经逐渐淘汰了分电器和缸线，采用各缸独立点火线圈的发动机总成，一种名为增强点火器的产品出现在市场。其原理是用高频升压电路通过-整流-滤波-升压给电容充电,串联在点火线圈供电线之间,由车载电瓶连续不间断地给电容充电,故该装置具有放电迅速的特点，能够令火花塞打出更加粗壮的火花。从实际效果来看，配合点火间隙高达1.6mm的博世锐能4极铂铱合金火花塞 ，甚至不差银子的配合思沃士达银金竞技火嘴，点火间隙高达3mm，远远超过普通火花塞的0.7mm或者1.1mm，装车后几乎所有的使用者都能感觉到低转速扭矩提升很明显。

除了进气和点火之外，我本着花小钱买高性能的思路额外向大家再推荐两个性价比很高的改装产品。一个是节气门信号放大器，它能加快油门踏板的灵敏度，辅助使提升的动力更迅速的爆发出来。市场上有些品牌将产品命名为电子油门加速器，其实这个名称是名不副实的，这种设备并不能提升输出马力，但是确实可以增加节气门对油门踏板的响应速度。另外一个是安装在电瓶旁边的电子镇流器，它能让电瓶输出的电压平稳，使发动机总成中的各个用电器都能得到稳定的电压值，另外它还有一个很明显的好处，实践中我们发现它确实能延长车载蓄电池寿命至少一倍。

总结一下，我向大家推荐两个性价比较高的轻改动力方案。

轻改动力方案一：二次进气真空泵（约100元左右）+ 电动进气涡轮（约800元左右）+ 大电容整流器（约200元左右）+ 点火增强器（约600元左右）+ 思沃士达银金竞技火嘴（4-6个约700元-1000元左右）+ 节气门信号放大器（约600元左右），合计约3000元左右。提升动力大约5%-10%左右。

轻改动力方案二：二次进气真空泵（约100元左右）+ 点火增强器（约600元左右）+ 思沃士达银金竞技火嘴（约700元左右）+ 节气门信号放大器（约600元左右），仅仅4件组合，总共不到2000元。提升动力大约5%-8%左右，尤其是低转低速时候的提速能力改善很明显。

要知道即便是用五位数的花费改装整个动力单元，算你改得轻轻踩下油门整条街都听得到你吼吼的，什么废气涡轮、中冷器、机油散热器、直排全都上，找来新的ECU，甚至扔了三元催化器，一般来讲也只能提升大约15%-25%的动力，保养起来也很不方便。超过原车性能30%的改装，底盘和车身刚性还需要全面加强，而改ECU程式虽然能提升发动机动力，但是国外的ECU程式提供商可不会考虑中国的油品质量和空气质量，也不会考虑原厂设在中国的工厂采用何种品质规格的发动机零部件来适应中国的国情。所以，我建议对车辆不是特别了解的车友，如果对性能改装实在有兴趣的话，不妨先试试我的动力轻改方案，也许你会觉得实际效果比你预想的还要好上那么一点。