为了在SUV中站得一席，INFINITI和BMW相继推出了自己的09款旗舰，分别是INFINITI的FX50和BMW的X650i，笔者因工作原因有幸被BMW邀请试驾新X6，回忆2月中下旬的INFINITI珠海试驾会，自然而然的要拿它们来做个对比。

　　对一辆车的印象来自它的外观，而对外观的评价每个人有不同的审美，单以笔者的审美来说二者相差悬殊，X6无论从哪个角度看都奇丑无比，次在车展上见到是惊诧于BMW怎么会设计出这样的车…

　　

　　

　　FX50变化很大，笔者更喜欢之前的FX35、FX45，FX50看上去更凶悍尤其是大灯的改变，目光更犀利，车身上部还是沿用了COUPE风格，总体感觉比X6漂亮的多。

　　

　　进入车内后，X6和FX50完全是两种不同风格，作为旗舰车型，两款车的内饰都代表了各自品牌的水平，BMW的内饰科技感十足的，尤其是带液晶显示的换挡杆，好像不该属于这个星球，为X6增辉不少，用料极其考究，黑色内饰和三副方向盘动感十足，缺点是“小巧”的换挡拨片不太称手。

　　

　　

　　试驾的FX50内饰颜色很漂亮，不是常规的黑色或米色，而是介乎黑红之间，颜色和用料搭配的搭配感觉很上等，做工非常精致，日系豪车应有的水平，按键布置合理方向盘握感很好，尤其是超大的铝制浆式换挡拨片，手感远好于X6。虽没有亮点，也没有什么缺点，属于低调奢华型。

　　

　　

　　两车的动力单元同为5.0LV8引擎，从数据上看，X650i发动机功率为407匹，峰值扭矩600牛米；FX50发动机功率为390匹，峰值扭矩500牛米，BMW占尽了上风，而实际的驾驶表现方面，二者差距并没有数据上表现的明显，同样定位为跑车化SUV的两款车的加速表现同样优秀，虽然X6发动机为双涡轮增压型，但FX50的全新7速变速箱与X6的6速自动变速箱相比优势明显。且涡轮增压发动机在城市路况下更易产生积碳，这也是X6的缺点之一。

　　

　　

　　操控性上的感受让我印象极为深刻，因为这是我次感觉有辆除保时捷之外的车操控强于BMW，两车同样采用智能四驱系统，X6的操控感受比较沉稳，方向盘依然路感十足，主动转向系统、悬挂阻尼等科技配合高刚性底盘，表现出敏捷精准的转向性。FX50的差速器在复杂路面条件可以将50%的动力分配给前桥，而公路上又可以把全部动力分配到后桥，达到纯正后驱车的操控感受，后轮主动转向系统的介入让FX50的弯道操控稳定而精准。绕桩和紧急变线的感受尤为明显，FX50像是SUV化了的运动跑车，而X6更像是把X5做了运动处理，骨子里还是辆纯正SUV，在操控性上的表现FX50完胜X6。

　　宝马利用X650i首次将“制动能量回收系统”引入中国，作为宝马高效动力技术的成，制动能量回收系统可以在发动机超速和制动时回收能量，转化为电力供给汽车电气系统，或用来给蓄电池充电。在能量管理系统的协调下，明显降低车辆的燃料消耗。

　　

　　FX50的发动机源自连续11年获“全球十佳发动机”大奖的VQ35，配合全新的7速手自一体变速箱，变速箱带自适应学习程序，可以适应驾驶者的驾驶习惯调节换挡时机，整个动力总成配合默契，在保证强劲动力的同时兼顾了良好的燃油经济性。

　　综合上述观点，FX50和X6在各方面表现势均力敌，再考虑二者售价上的差异，笔者认为FX50在性价比方面的优势明显。换言之，X650i更适合那些品牌至上主义者，而FX50的车主是那些实用为先的务实人士。