从汽油价格调整来看未来汽车走势 近日，由于国际原油价格下调，发改委终于调整了国内汽油价格。９７号油从５.４２降到５.２２下调０.２０元，９３号从５.０９降到４.０９下调０.１９元；降价是好事但是不少人认为降价的还是太小了。从去年原油价格突破７０美元大关到现在的３０多美元来看发改委的调价实在是让人觉得寒酸。不过什么事都要有个过程油价下调牵涉到各方利益，以后这个油价到底怎么走还是让我们感到扑朔迷离。这不由得让我想起出柴油车。 关于柴油车的问题一直是众人关注的焦点。以前由于技术的问题，我们经常在路上看到一些巴士车“轰”的一下那排气管里的黑烟滚滚而来。让人感到一个错觉是柴油车是吐黑烟的机器让人感觉到污染大很不舒服。但随着技术的开发消费者对柴油车的认知也有了一定程度的改观，而且由于柴油采用了缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等先进技术，燃烧效率高，热转换率高达４５％左右。与汽油机相比，柴油机节能３０％。更加经济、节能和省油，使用成本更低。汽车界也普遍认为，柴油轿车将会成为百姓消费的一个新的市场热点。 但是由于国内柴油油品质量、柴油发动机研发和柴油尾气治理都需要高科技技术，国内柴油轿车企业的与汽油机相比还是显得孤单了许多。如2004年我国共销售柴油轿车12654辆，在225万辆新车销量中仅占不到0.6％。由于市场需求有限，企业的积极性也不高，目前我国的柴油轿车车型屈指可数。不过也有先行者比如上海大众，近看报纸上说上海大众提供的50辆帕萨特柴油出租车经过一年的示范运营在经济性和环保性上均已达标。还有捷达、奥迪等车型这表明柴油车在一般性运营没有问题，通过技术改造完全能达到排放标准。如果政策有指引那像上海大众这样的企业今后完全可以考虑是商业投入、综合市场需求及排产计划。这样经济、节能、环保的车型利国利民有什么不好呢？又比方说在欧洲一些已经通过立法鼓励柴油车，如德国、法国、意大利等柴油车的销售量早已超过了汽油车。可以说这个是一个大的趋势和方向。 不如我们做个计算，如果以每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算，平均每辆轿车每年行驶2万公里，则每车每年可省油600升3100多元人民币。从国务院发展研究中心产业经济研究部所做的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果柴油乘用车比重届时能提高到30%，也是4500万辆，这样可节约原油2837万吨，减少汽车用油10.1%。 所以我觉得以后不管从哪方面讲柴油车将是一个趋势。