倪鸿福：至于奇瑞、吉利有相应的研发计划应该是出于对其各自企业境况的考虑，力帆将考虑市场、政策及技术条件等各因素的变动而独立做出自己的决策。

任何一个、行业、单位，无论其先进与否，在发展过程中都不可避免地要学习、借鉴他人的经验。日本、韩国、中国的汽车工业发展路程概莫能外，连德、意、法、美的汽车业界恐怕也无人敢说他们从未参照、使用过他国的技术成果。在此问题上，国人完全没有必要妄自菲薄。

需要引起重点关注的是：a.不能以仿造为业、为荣，养成依赖心理，而要尽快培育独立的自我创新能力；b.在仿的过程中要尊重他人知识产权，避免纠纷与损失。

力帆发动机的成长同样经历了由参考、学习逐步向自主研发、创新过渡的历程，只不过过渡期相当的短。初期的1.3升发动机与丰田的8A机型仍有很大的区别，如进气系统完全不同，是自主设计的，并非逆向开发而成。后期的1.3升后驱发动机及1.5升VVT发动机则完全是独立研发。在这方面，应该说力帆汽车发动机的快速成长很大程度上得益于在摩托车发动机研发上获取的宝贵经验（如100毫升立式及水冷摩托发动机均是由力帆首创的），另外力帆为数众多的专利等技术成果也对此提供了很大的帮助。

盖世汽车网：在国内做发动机这样的核心部件的研发，希望得到的哪些政策支持？

倪鸿福：在需要较大投入、研发周期较长的项目上，如：电控系统等关键零部件，混合动力、电驱动等先进技术，基础理论研究等方面，单个企业特别是民企的实力明显不足，急需得到的资金或政策支持。但在此过程中，政府有关部门也亟需提高公务员的判断决策水平、决策过程的透明度及公平公正性，避免出现决策失误造成重大损失浪费现象的发生。