车身尺寸未变 增加部分装饰凸显年轻 2014/09/22

　　 [搜狐汽车 试驾]大家对于东南汽车的印象，多半还停留在那个火热的菱帅时代，毕竟曾经它们也算是紧凑级市场中不可忽视的热辣小生。凭借与三菱的合作，东南汽车沿用现有的平台开发出了随后的两款车型——V5、V6，成功拓展了自身在紧凑车型市场上的份额。

　　

　　和较为传统的V3菱悦相比，这款V5菱致的设计上更贴近中国消费者的需求，既低调耐看又实用便宜。如今，V5菱致再推出一款主打活力和时尚生活的爵士版车型，进一步丰富了产品线，开始走上产品差异化的道路。

车身尺寸未变 增加部分装饰凸显年轻

　　作为一款全新的增配备版本，V5菱致爵士版自然还是保留了标准版菱致的基本车身结构。新车的长度宽度都未发生改变，尺寸依旧为4570/1770/1475mm，轴距2610mm。不过，为了吸引更多年轻消费者的注意，东南还是让这款"爵士版"有了些许不一样的亮点。

　　或许是从很多经典性能街车的造型设计中获得了灵感，V5菱致爵士版也主要将车身装饰作为了突破口，这与我们之前看到的很多国内改款车型有了些许不一样的地方。

　　全白色的车身搭配蓝黑色装饰是这款爵士版的主体配色。从车头贯穿至车尾的带状拉花点缀出些许运动车型的气质。而在车头和侧面"JAZZ"字样的装饰，则非常适时地点明了这款车型的身份。

　　除了车身上的拉花和装饰外，爵士版还提供了全系车型中少见的全黑色车顶以及带有LED转向灯的黑色后视镜。而在尾部也增加了一副黑色的小尾翼，形成前后呼应的"三件套"，彰显出一款定位年轻群体的产品特性。

　　另外，车辆还匹配了一款名为韵蓝的16寸轮毂以呼应着车身上点缀着的蓝色装饰。不过，个人倒是觉得如果换成黑色，或许会有更好的吸引效果。

　　除此之外，车身的外部配置则基本保留了之前的配置等级。前脸依旧具备LED行车灯配置，但车灯依旧是卤素结构；车辆提供了无钥匙进入系统，能够通过车门把手上的按键实现锁车；而在尾部，保留了两向倒车雷达以及镀铬装饰的排气管，展现着与众不同的气质。

　　不否认，尺寸增加配置提升的V5菱致要比自家V3兄弟更有竞争力，虽然他们同样来自三菱的老款的蓝瑟平台。但是眼前这款V5菱致的改变仅仅体现在了装饰之上，如果消费者不喜欢拉花可以日后自行清除，不过，我想这么做的人应该会是少数。

内饰改进凸显前卫 先锋音箱成亮点内饰改进保留前卫特征 先锋音箱成亮点

　　车内的颜色还是保持了黑色为主基调，似乎也只有这种颜色能够符合年轻消费者们的口味。车内的主题布局没有发生改变，依旧是运动造型设计三幅式多动能方向盘，以及带有镀铬边框装饰的中控台。

　　类似碳素纤维面板的装饰条贯穿整个中控台，符合很多人对于运动化设计的主观性审美需求。而新增的无钥匙启动系统也让使用者对它的好感提升不少，只是在我们实际的使用中发现，触电的灵敏程度和响应积极性还是有些需要提高。

　　 V5菱致爵士版的中控台上方也提供了中央显示屏，只是和高配版本不同，这款面积不大的显示屏只能单色显示，并且车载系统也没有我们希望看到的东南SEMI人机交互系统。

　　其实要说这款车型的配置水平，除了上述说道的缺憾之外，其实还是有着不少令我们眼前一亮的配置。例如新增的自动空调，以及保留下来的USB和AUX接口，保证了拓展性。

　　不过，此次配置上的升级还要算音箱系统，也是为了它定名"爵士"的关键所在。东南为这款"爵士版"提供了同级车型中少见的Pioneer先锋6维环绕立体扬声器。确保了它能够成为喜爱音乐的车主们新宠，也算是同级车型中间算是领先对手的装备了。

后排空间表现出色 舒适性还需提高后排空间表现出色 舒适性还需提高

　　与内饰的配色相似，V5菱致爵士版的座椅设计同样瞄准了共同的需求点——运动化。全黑色的座椅采用了新的设计，靠背更高，包裹性更好，拉歇尔高质感座椅面料配合上蓝色的装饰和双缝线点缀，你会有瞬间高大上的错觉。

　　不过，整个前排座椅的舒适感表现一般，靠背填充有些过硬，长途驾驶可能还是会带来一些不适。虽然它的调节方式也回归到了传统，但是基本的手动调节幅度也能够满足需求。

　　 V5菱致的轴距达到了2610mm，因此整体的空间表现还是值得肯定的。后排乘客能够获得非常不错的空间。腿部和头部空间表现都值得肯定，相信这将会成为打动消费者的又一亮点。

　　当然和前排相比，后排座椅缺少了部分座椅调节功能，同时支撑效果也一般。显然还是向成本妥协的结果。后排座椅中央不提供折叠扶手，并且很奇怪的在前排座椅的后部仅仅提供了副驾驶一边具备储物袋。

　　在装载能力上，V5菱致爵士版还是提供了常见的后排折叠座椅，整个座椅能够实现4/6分折，保证可以存放较大较长的物体。后备箱的设计还是较为规整的，备胎也被隐藏在了隔板之下。

动力性能可圈可点 悬架调校偏向运动化动力性能可圈可点 悬架调校偏向运动化

　　动力方面，V5菱致爵士版采用了1.5L自然吸气发动机，功率120马力，峰值扭矩143牛·米。很遗憾的是那台全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机并未成为爵士版的标配，并且厂家也不提供其他动力版本。

　　事实上，爵士版上的这台1.5L自然吸气发动机代号为也为4A91。它已经是服役东南车型多年的经典机型了，也曾作为主力发动机装配在V3之上，所以它此次成为V5菱致的标配也并不奇怪。

　　从使用角度来看，这款1.5L发动机稳定性较好，并且维修方便，是非常经典的一款发动机，而与它同系列的机型也都出现在国内多款经济性车型之上。

　　与之匹配的变速箱则是一款5速手动变速箱。值得肯定的手动挡位的设计行程较短，方便操作可以减少劳动强度。

　　在悬架的匹配上，爵士版自然还是沿用了前麦弗逊后五连杆的设计。这套五连杆式悬挂是综合横臂式和纵臂式的优点改进而成，不管是在驱动还是制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，因此具备优异的操控性和行驶舒适性。

　　在道路试驾过程中，总体的表现趋于稳定，发动机的响应非常积极，低转速下的扭矩能够保证街道行驶时的需求，城市代步状态下完全无需担心动力的缺失。不过，受制于动力整体的瓶颈，行驶状态下的中段加速能力并不明显，需要刻意降挡来弥补扭矩上的短板。

　　得益于延续三菱在平台技术上的合作，V5菱致整体操控感受还是非常硬朗的。转向的连续性非常好，弯道中还能保留些许的运动车型的操控质感。

　　至于不足，首先是车辆的抑噪能力需要进一步加强，尤其是过滤震动的能力还需要进一步调整。后排乘客能够较为轻易地感受到来自路面和车厢的轻微共振，虽然我们承认5连杆的后悬挂设计能够带来很好的操控稳定性，但悬架偏硬的调校，也让舒适性在颠簸的路面上受到影响。

　　 试驾总结

　　这款爵士版在操控和动力表现上其实与其他版本的V6菱致均保持一致，毕竟它并没有针对动力部分进行改动。从个人角度来说，爵士版增加的外观装饰装饰性大过实用性，但内饰中的先锋音箱确实是这个级别中难得一见的配置，也相当符合它"爵士"版的名号了。

　　 东南很清楚这款V5菱致的目标群体是那些年轻的消费者，虽然坐拥三菱的部分技术，但核心竞争力还是体现在产品的价格之上。这款爵士版的官方定价为8.28万，上市初期东南还会结合天猫电商的网络推广以及节能惠民补贴等手段优惠近万元左右，性价比优势还是较为明显的。

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