调查数据显示，自2007年北京市实施公交票价优惠政策以来，小汽车出行比例由31.6%上升到了33%，自行车出行比例由27.7%下降到15.1%。这意味着公交票价的优惠政策并未能实现小汽车出行向公交转移的期待，而是把自行车出行的数量转移至了公共交通。

　　有委员建议，目前国际城市大都采取了公共交通运营财政补贴制度，本市也应考虑建立与物价、工资水平等相关的公交票价联动机制。

　　张工说，实施公共交通票价优惠政策，初衷是吸引小汽车出行向公共交通转移。公共交通票价目前不会变动。政府已经注意到，靠利益机制引导公共出行，也要考虑到成本的可持续性。随着地铁线路的逐步开通和人们公交出行意识的形成，科学票价的实施会再进行研究。