车内空气污染主要来源有三个，个是新车的车内各种配件，如坐椅、坐垫、坐椅套和坐椅面料等；第二个污染源是车内饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等；第三个污染源是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。据悉，目前一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5公斤以上，的可达27公斤。与室内环境相比，车内空间更狭窄、更密闭，尤其在夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍。

记者走访发现，尽管当前有各种所谓的改善车内空气质量的方法多如牛毛，然而，并没有验证表明，这些方法可以彻底解决甲醛等污染物对人体的伤害，比如用香水掩盖车内异味的方法也是对身体有害的。有专家指出，空气污染对外的释放，是一个缓慢甚至是长达数十年的过程。由于车内空气质量处于“三无地带”，近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多。

车内空气质量标准出台 车外空气阴霾谁埋单

而日前推出的《乘用车内空气质量评价指南》，将于3月1日起正式实施。该指南对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。虽说这只是对车内环境的指标指南，并非强制性标准，不能从实质上对车内有害物质进行抑制，但从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据。

对于车内空气质量我们已经开始逐渐规范而车外空气质量如何保证呢？连日的隐瞒笼罩，对于人们健康危害不是更大？本次两会已经将雾霾天气的治理提到议程上。然而，车企也应该将排放标准做出自己贡献，提高排放技术，投入更多的研发精力。不能之以业绩衡量自己的社会贡献。