15年，足以改变甚至颠覆一个行业。

但这对于广汽本田而言，历经15年直到近，它才算得上是一个完整的汽车公司——即使这家公司曾经创造过多么辉煌的历史，但没有自有发动机工厂始终被视为“残缺不全”。

5月28日，广汽集团董事长张房有特意选了“8”字尾的日期，在增城举行了广本第三工厂暨发动机工厂的动工仪式。第三工厂预计将在2015年初建成投产，初期产能12万辆，未来将扩大到24万辆。同步启动的发动机工厂的产能也将达到24万台。

这残缺而偏偏又是极其重要的一角终补上，张房有在致辞中用“一圆夙愿”来表达他的心情。

事实上，广本自有发动机工厂的建设，也是一次对“一个项目两个公司三个合作伙伴”这段历史的破局之举。如今，这段广州汽车工业发展史上为奇特的一幕，随着广本的新创举在赋予它新的内涵之外，也有值得再重提的意义。

众所周知，广州本田（现已改为广汽本田）是在广州标致的废墟之上成立的，从一开始，无论是汽车主管部门抑或是本田公司都因为广州标致的彻底败北，而对广州是否还能发展新的汽车合资项目信心不足。

当时，由于本田和东风已在广东惠州建立了零部件工厂，本田希望东风也能够参与广州标致项目的重组。计委同意此本田的要求，并请来东风集团和广汽一起来合作该项目。

因为广汽和东风在剩余的50%股权（本田占股50%）中谁占大头的问题上，彼此难以协调，在计委的协调之下，终将合资项目一分为二，形成了整车工厂和发动机工厂两部分，广汽和东风集团分别和本田以股权对等的形式合资，这是本田广州合资项目中“一个项目两个公司三个合作伙伴”的由来。

那么广本创建自有发动机工厂之后，是否意味着可以逐渐取代东风本田发动机公司的供给？答案是否定的。

一位广汽集团人士向网易汽车表示，“在未来5年内，发动机配套仍由东本发动机作为主导，广本自有发动机工厂投产之后，暂定只生产小排量发动机。”

“即使未来，广本的发动机工厂产能进一步扩充，也不会取代东本发动机的配套，至少会保证东本每年36万辆的采购量。”上述人士进一步补充说。据他透露，这些“补充条款”在广本发动机工厂动工之前，已和东风集团、本田方达成共识。

“广本的发动机工厂是作为第三工厂配套而建的，而第三工厂主要以生产小型车为主。”姚一鸣在接受媒体采访时如是说，委婉承认发动机工厂的配套分工。