近两年，豪车与家轿、公交车相撞等新闻层出不穷。东莞曾经有这样的个案：东莞虎门一辆公交车意外追尾前面一辆劳斯莱斯轿车。而事发后，保险公司员工表示难以定损。这让网友大呼“豪车伤不起”。而豪车市场面临的不仅是被撞后的赔付问题，日常的维修保养同时也面临着考验。

豪车大举进攻东莞的热闹之中，也有一些业内人士开始关注背后的问题。

一些业内人士认为，豪车的“猛进”对服务提出了更高要求。豪车的售价一般在250万元以上，与普通豪车品牌目标客户相比，豪车车主更注重车型与身份的匹配，看重车型品牌对自身带来的附加值，这对运营方的服务质量提出了苛刻要求。

据了解到，豪车对经销商的资质考验非常严格，对资金、人力、管理经验和服务质量诸方面都要求有丰厚储备，所以拿下豪车代理权的都是有实力、有经验的集团。但品牌厂商和车主对服务的更高要求，让经销商感觉压力不小。东莞保时捷中心相关负责人以保时捷为例介绍，“这部分车主对车型和价格都不是很在意，而且这部分车主一般都拥有3辆以上汽车，他们更注重汽车的整体性能和安全性，看重车型能为自身带来的荣誉感和地位认同，客户会在意品牌方的服务带来的尊贵感。”

这些车主在意的定制化、个性化高端服务，对运营方的渠道资源、服务质量都提出了苛刻要求。这将是东莞豪车经销商常态化运营所面临的焦点问题。

此外由于豪华品牌建店速度加快，专业人才缺乏问题日益凸显。

汽车研究专业人士的观点是，首先是管理层面，对于大经销商集团的员工来说，虽然有不错的个人上升空间，但对于总经理的人选，集团总裁都更喜欢聘用经验丰富的职业经理人，而很少会从内部基层到中层提拔的案例。“这种惯性思维造成的后果是，各经销商之间不断挖角，我挖你的员工，明天我又将你的员工挖回来，车行人员变动异常频繁。此外，在大经销商集团的管理框架之下，每个管理人员都肩负着多重考核负担，包括销售、经营利润、客户满意度等，不一而足，也正是在这样的背景下，考核若不过关，只有卷铺盖走人。”

而仁孚华星市场部经理冯少琨认为，相比管理人员的缺乏，售后人才更是难招，特别是豪华品牌对售后技工在经验、资质、专长等方面都有特别要求，而在全行业都缺维修技工的背后，豪华品牌的境地显得更加尴尬，自己培养，时间不允许，如果从别的品牌挖人，要求往往达不到。为此，豪华品牌为了保证自己在技术力量方面的品牌形象，只有不断提高薪酬待遇来留住技术骨干，这也在一定程度上造成了行业薪酬整体水平的上升。