梅赛德斯-奔驰公司宣布，将在全新E350 BlueTEC车型上搭载9G-TRONIC变速箱，这也是带有变矩器的后驱9速自动变速箱。9G-TRONIC变速箱适用于后驱、四驱以及混动、插电式混动系统。据奔驰描述，未来几年内大部分的奔驰车型系列将会用到此款变速箱。另外，这款变速箱也将在9月份的法兰克福车展上展出。

新款E350 BlueTEC动力方面搭载一台功率185千瓦（252马力）的V6柴油发动机，在新欧洲形式循环工况（NEDC）下百公里油耗为5.3升。由于搭载了全新的9速自动变速箱，因此新款E350的油耗比上一代车型降低了不少。变速箱中1档与9档齿轮的传动比为9.15，能使发动机在更低的转速下实现更高的扭矩及能源效率。

9速变速箱中采用了新颖的直接控制系统，从而使得齿轮的换挡过程进一步缩短，换挡的动力中断更难以被察觉。将双扭转阻尼器和离心摆技术相结合，提供了更佳的换挡舒适性。由于齿比变得更加宽泛，因此现在以较低的发动机转速也能达到较高的车速，也由于这一点，驾乘舒适性得到了提升。在发动机转速仅为1350rpm时，车速能够达到120公里/时，此时的档位为9档。

开发工程师的重点设计区域是变速箱内的紧凑型轻质结构。尽管额外增加了两个齿轮，新的变速箱所占的空间与上一代E350变速箱相同，此外，它更轻。两件式发动机壳体设计被保留了下来，变矩器外壳则由铝材制造，而变速箱壳体则由镁合金制造。

工程师的另一个目标是利用少的行星齿轮组和换挡机构实现9速换挡。通过计算机建模和分析，终这款变速箱中利用4个简易行星齿轮组以及6个换挡机构实现了这一目标。三个速度传感监视器将换挡操作反馈给传动控制系统。该变速箱无论在升档或降档时，均可实现跳档。

为了保持变速箱的耐久性，其中配备了两个齿轮泵。较小的主泵采用离轴（off-axis）设计，位于主轴边上，由单独电动辅助泵供油并对其进行链传动。该设计使得润滑油和冷却液流量能够更精确地进行控制。

更多的齿轮数和更宽泛的齿比有助于提高变速箱的运行平稳度并降低对发动机转速的要求。经计算，转速降低后的发动机在抗NVH性能上有明显提升，而运行噪声下降了4分贝。