伦敦奥运会正在如火如荼的进行着，并将进入8月的黄金月了，我们在看伦敦奥运会的同时自然会对英国本身的文化产生一些兴趣。还记得在08年北京奥运会闭幕式的八分钟，当一辆红色的大双层巴士驶进鸟巢的时候，我们时间感觉到的是诧异，随后也明白了当时出现这一场景的用意了。我们可以想象在大本钟的钟鸣声中，一辆红色双层巴士缓缓行驶在泰晤士河畔，这样的场景在英伦文化的氛围中呈现出一种怎样的情愫？作为伦敦乃至英伦风的一种象征，其不断的出现在明信片、书籍、电影和旅行纪念品上。对于伦敦，如同“贡多拉”对于威尼斯，是一项传统，一种文化，一段红色记忆。

早在20世纪初，英国开始使用双层巴士。那时的双层车楼上是敞开的，有时会加上帆布的顶棚，楼梯在车辆的尾部，同样也是开放式的。等到了1920年以后的双层车，有了封闭式的车顶和楼梯。楼梯仍然是在车辆的尾部，那里有一块开放的平台，没有车门。发动机在车的前面，驾驶室早期是敞开式的，后来改成了封闭的。驾驶室的位置在车辆的右前侧，只有半个车身的大小，这样经典的造型一直保持了很长的时间。早的双层巴士是木制的车身，30年代开始使用了金属的车身，并且发动机和其他的车辆组件都在不断的更新换代。值得注意的是，在30年代的中期，AEC公司的Q型车有了时髦的外形--完整的驾驶室。不过双层版的Q型车也只制造了几辆原形，并没有大量生产。

第二次世界大战之后，柴油机迅速成为了大型车辆的主角，以后的公交车全部都是柴油发动机了。双层车的大量使用，带来的一个大问题是这些车辆如何通过那些低矮的桥？于是一种专门为通过那些矮桥的双层车诞生了。这种车的二层的高度比普通的双层车要矮，在二楼的中间有一条凹陷的补偿通道，这样能够使得乘客在这样低矮的车厢走动的时候也能够站直。这样的双层车在英国称为“low-bridge”，而那些标准的双层车则相对的称为“high-bridge”。二战结束以后，很多的公司也都投入到了双层巴士的生产行列中来。这一时期著名的车辆有Leylan（利兰）公司的Titan，AEC公司的Regent，Guy公司的Arab，Daimler公司的CG，Bristol公司的K型车等等。这些车辆一直生产到1968年.还有一些是Dennis，Foden，Crossry生产的车辆。50年代的中期，一些有着比较隐藏的散热器的外观现代的双层车面世。但是，直到期的传统前置车，都保留了前脸上巨大的散热器和半驾驶室的造型。

红色双层巴士次驶入伦敦是1954年。当时，它有个响亮的名字叫“路主”。她替代了在伦敦已经使用多年的电车。它采用传统底盘、前置发动机，驾驶室在发动机右侧，底层车厢尾部完全开放。英国媒体曾将路主称为“未来的公交车”。在那个时期，路主被认为有着轻巧的身形和革命性的设计。至于为何选择红色为车身颜色，没有人能真正解释清楚。也许是因为，在那个以工业领军、废气污水横行的污浊世界里，灰色象征着沉闷、颓废而成为主色调，为了调剂下伦敦灰蒙蒙的气氛，双层巴士毅然使用象征青春朝气的红色来装裹自己。伦敦市有着悠久历史，不少街道十分狭窄、拥挤，当时的有轨电车妨碍其他交通的弊端愈发明显。伦敦市政府推出双层巴士后，很好地解决了伦敦拥挤的道路交通问题。统计显示，在1956年～1968年间，共有2760辆双层巴士投入使用。自此伦敦的路主红色巴士开启了富丽耀眼的辉煌之路，先后被日本、法国等引用学习，被当做电影和书籍中的场景来效仿。