对于电动汽车来讲，公众关心的是什么？安全。相对应传统汽车产品，公众关心的电动车安全问题是电气系统带来的自燃，包括几起特斯拉Model S自燃事件、比亚迪自燃事件等，都引发了极大范围内的公众关注，也引起上述企业的股票大幅度震荡，现在，这个事件有没有结论呢？

　　2015年9月16日至17日，SAE新能源汽车国际论坛在上海国际汽车城举行，来自加拿大的TUV SUD（南德意志）总工程师Erik Spek发布了相关的研究项目成果：不同类型电动车动力电池自燃影响因素，结论是插电式混合动力汽车相对应纯电动汽车，电池更容易自燃。

　　、插电式混合动力汽车更易自燃

　　该项目是美国能源部（DOE）、美国公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）、SAE International牵头资助的项目，主要针对2013年、2014年北美市场畅销的六款新能源汽车，包括两款纯电动汽车、两款插电式混合动力汽车、两款混合动力汽车，测试在滥用工况下，电池发生自燃的情况。

　　他们首先购买了北美市场上6款新能源汽车，碍于保密原则，报告中对于六款车型都做了隐藏，并针对这款车型的电池进行相关的设备安装等工作，在滥用工况下，这些车型的上，发生火焰的时间：三款插电式混合动力汽车分别4、5、10分钟，两款电动车分别是43、58分钟，混合动力汽车没有出现火焰。

　　它们又做了一些其它方面关于动力电池安全性的测试，目前主要是根据这些结果进行整理，未来有可能形成一些标准。

　　第二、动力电池滥用工况不常用仍需车企研究对策

　　这份研究报告是南德意志总工程师发布，这份报告的结论是针对北美2013年至2014年六款电动车型进行的相关试验，结论并没有给出具体的原因，仅仅针对结果谈论结果，相对应来讲，没有合理不合理之说，仅仅相关事实的评论。

　　事实上，如果从技术预估的角度出发，插电式混合动力汽车相对应纯电动汽车，可以简单从几个方面：插电式混合动力汽车，相对应纯电动汽车，有两个技术难点：动力总成的布置、核心部件的控制。

　　对于动力总成布置问题，插电式混合动力汽车比纯电动汽车多一个发动机、一个变速箱，以及相应的一些附件，这些部件体积很大，占用了大部分汽车有限的布置空间，对于电池做相应防护措施带来挑战。

　　同时，动力总成技术，在进行滥用测试的时候，也会产生大量的热量，加上布置紧密，散热也会出现影响，相对应来讲，自燃的可能性更大。

　　鉴于目前多数车企关于新能源汽车研发周期越来越短，为了赶上关于新能源汽车政策红利，相关的试验开发未必充分，这里想请各位汽车制造商，在一个动辄三四百伏特、四百左右安培的车载电网中，不要拿消费者声明作儿戏，应该拿出更加清晰、具体的安全措施去保证，不要把隐患发生后才懂得应对，切记、切记！