10月27日，进京参加“乐视发布会”，作为汽车人，希望看看乐视汽车，同时看看曾经的传统汽车人、现在的互联网造车汽车人，丁磊。

　　7月份的时候，通用汽车朋友聚餐，谈到前上海通用汽车总经理辞去上海浦东新区副区长的职务，前往乐视任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，随后笔者在朋友圈分享了“丁磊前往乐视，乐视汽车瞬间显得靠谱了”。

　　前不久，朋友聚餐再次谈起，一位美国底特律回来的新能源汽车专家，也去了乐视参与造车，这个事情，再次激发了笔者好奇心，曾经的管理企业多次获得产销的汽车，创业做互联网汽车，再也不能说这些人不懂车了，那么，这个改变会带来什么？

　　乐视造车团队是什么样的汽车人？

　　看到很多分析文章，谈到互联网汽车喜欢对立传统汽车，事实上，靠谱的互联网造车，都在考虑与汽车行业深度融合，2014年7月，前福特汽车CEO艾伦穆拉利，被任命为谷歌董事会董事，该事件让大家视为谷歌打造与底特律连接的重要桥梁，从而来推动谷歌的无人驾驶汽车计划。

　　穆拉利在汽车行业有着传奇的色彩，不过，今年已经69岁，能够链接谷歌与底特律的具体事宜估计比较有限了，不过相对应来讲，53岁的丁磊，在中国汽车行业影响力和精力都在，这也是大家重新审视丁磊乐视造车的一个重要点。

　　乐视造车的团队偏重传统汽车，发布会上，丁磊谈到随着产品研发的加速推进，乐视超级汽车的全球研发团队也在不断壮大，目前已经超过700人，其中北美400余人，这些人造车还远远不够，不做轻资产研发，基本上差不多了，把重资产放在传统汽车制造商，或许这个路子行得通了。

　　乐视造车会打造什么样的汽车？

　　这次发布会，我们并没有看到一款炫酷的汽车，台上躺着的阿斯顿马丁引擎都没有发动，也没有新车发布会那种炫酷的歌舞升平和各类型参数，丁磊谈到几个细节：Mule Car已经完成，该车在美国研发中心完成了相关试验，明年北京车展上将会展出。

　　没参加过汽车研发的朋友，对于Mule Car可能比较陌生，在项目开发之初，很多基础功能性实现，需要一个载体，这个载体并非完美的成品，主要是将一些需要重点设计的领域进行实现，丁磊曾经在上海大众、上海通用汽车工作很多年，对于整个流程是非常熟悉的，对于一家互联网汽车，制造一辆Mule Car并不容易，不过，对于丁磊造车团队来讲，这项工作以及可供支配的资源实现这个事情并非难事。

　　至于大家关心的与阿斯顿马丁的合作，丁磊谈到“乐视与阿斯顿?马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不于车联网和智能汽车层面，我们也可能会拓展到多个层面的合作。”谈到汽车制造方面，丁磊谈到，接下来乐视汽车生态开放的内容将更多围绕寻找国内外阵营OEM厂商代工、并联合开发新产品，联手组建电商平台、探索新的互联网销售模式两个方面。

　　对于一款互联网汽车来讲，正如互联网造的粉丝文化，并不意味着打造非常高端的车型能够占领市场，特斯拉汽车初的时候采用其它品牌底盘，当下的产品在与传统车企新能源汽车竞争的时候，也毫无逊色，希望在持续的过程中，能够看到乐视，看到丁磊这位汽车人，给我们带来更多的惊喜，我们自媒体矩阵也会持续关注这件事的进展！