听说汽车人都会关注

　　编前

　　出于环保和节能考量，近几年来，全球多个力推纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电池车等新能源汽车的发展。2015年的油价下跌拖累了美国新能源车市的发展步伐，而欧洲和亚洲并未受到太大影响。

　　由于多个和地区对于车企提升能效施加了很大压力，为了达标，新能源汽车可谓是必备解决方案之一。再加上技术进步和电池成本下降，新能源汽车未来一片光明。

　　在此，我们谨选择发展情况较好，比较有代表性的美国、英国、法国、德国、挪威、荷兰、日本7个，探究这些2015年新能源汽车市场的发展情况及成功秘诀、前景等。

美国

　　低油价吹来寒流

　　提起新能源汽车市场，必须要说的是美国市场。为了改善空气质量，降低对进口石油的依赖，美国总统奥巴马力推新能源汽车，使得数年间纯电动汽车和插电式混合动力车销量节节攀升。不过，2015年的油价连跌给美国电动汽车的发展蒙上了一层阴影，在车市整体销量创下1747万辆新纪录的同时，电动汽车销量不升反降。

　　根据Inside Evs网站公布的数据，2015年全年美国电动汽车总销量为11.66万辆，较2014年下降5.3%。其中，日产聆风和雪佛兰沃蓝达这两款“明星车型”的销量均较2014年出现大幅下滑，尤其是日产聆风几乎减半。

沃蓝达

　　从2010年12月到2015年12月的5年时间里，美国电动汽车累计销量突破40万辆，但距离奥巴马提出的100万辆电动汽车上路目标还有不小的差距。

　　有分析人士指出，美国2015年电动汽车销量平平的原因之一是，油价连降使得消费者更青睐皮卡、SUV及其他大排量燃油车。再加上日产聆风和雪佛兰沃蓝达都选择在2015年下半年推2016款车型，使得不少消费者一直等待新版本，这些因素都在一定程度上阻碍了电动汽车销量增长。

　　据了解，为了促进电动汽车发展，美国联邦政府为购车者提供7500美元补贴，以加州为代表的多个州也有自己的补贴措施。不过，有人认为电动汽车发展已经到了一个阶段，出现了取消补贴的声音。目前，美国佐治亚州和伊利诺伊州已经取消了对电动汽车的补贴政策，联邦补贴及其他州的补贴还在持续。业内人士认为，未来汽车发展的方向应该是电动汽车，但目前电动汽车市场反应平平，希望美国政府能够出台更多的购车鼓励政策，尤其是在税费方面的减免。

　　鉴于美国政府出台的2025年54.5英里/加仑的燃油经济性法规，多家汽车制造商认为要想达标，电动汽车不可或缺。通用汽车CEO玛丽·博拉说：“公司从长远考虑，电动化将是重要解决方案之一。”

　　日产CEO卡洛斯·戈恩坦言：“之所以将电动汽车引入美国，是因为美国对于减排的政策要求，而不是市场需求。如果有所有车企都开始生产电动汽车，只能是因为没有其他减排的好方法了。”

　　戴姆勒董事长蔡澈则表示：“在短时间内，美国立法者的目标与消费者需求之间的差异将变得更加明显，受油价影响较大。”

英国

　　销量翻倍

　　英国汽车工业协会（SMMT）的统计数据显示，2015年，英国电动汽车市场火爆，纯电动汽车与插电式混合动力车的总上牌量为28188辆，与2014年的14532辆相比增长94%，几乎翻倍。

　　据悉，英国政府于2011年引入电动汽车补贴项目，消费者购买一辆电动汽车可以得到相当于新车售价1/4的补贴，补贴上限为5000英镑，该项目原计划2016年年初终止。不过，据英国《卫报》消息，英国政府已决定出资4亿英镑，将该补贴项目延长至2018年3月，预计将有10万名英国购车者受益。其中，纯电动汽车补贴不变，而插电式混动车补贴将从2016年3月起减半至2500英镑。从2016年3月起，对于那些选择安装家用充电桩的购车者，英国政府将提供500英镑的补贴，几乎相当于充电桩设置费用的一半。

　　此外，英国交通大臣帕特里克·麦克洛克林日前宣布，向伦敦、布里斯托尔、诺丁汉等8座城市下拨4000万英镑专项资金，用于这些城市的电动汽车快速充电桩建设，以及电动汽车短期贷款服务、租赁服务、体验中心建设等方面。

　　英国政府从多角度促使消费者选择低排放汽车。例如，伦敦从2003年开始征收市中心交通拥堵费，而纯电动汽车、插电式混合动力车等超低排放车辆可以免缴拥堵费。此外，上述8座城市还会出台措施，允许电动汽车使用公交专用车道，拥有专用停车位等。

　　英国政府希望到2020年，使电动汽车年销量达到10万辆。上述项目是英国发展超低排放交通工具总体规划的一部分。“英国是世界低排放汽车的领头羊，政府计划到2020年投资6亿英镑，以改善空气质量，并计划到2040年使得全部新车实现超低排放。”麦克洛克林说。

　　除了电动汽车外，在英国，混合动力车的需求量也在持续上升，2015年销量为44580辆，同比增长19.5%。

法国

　　本土品牌领先

　　根据Inside EVs网站的统计数据，2015年12月，法国纯电动汽车上牌量为3036辆，创下月销量新高；2015年全年更是强势增长47%，达到22187辆。其中，17268辆为乘用车，同比增长64%；剩下的4919辆为轻型商用车，同比增长10%。此外，Inside EVs网站推测，2015年法国插电式混合动力车销量约为5000辆。

　　通过对比数据可以发现，在法国销售的大多数纯电动汽车来自当地汽车品牌雷诺，该公司去年共销售了10407辆ZOE和2836辆Kangoo Z.E.。其中，雷诺ZOE在2015年12月的单月销量创造了新纪录，售出1581辆。

　　ZOE

　　其他受欢迎的纯电动车型还有日产聆风，这款车2015年在法国的销量为2222辆；法国博洛雷集团的Bluecar售出1191辆。众所周知的特斯拉Model S在法国表现也很好，去年上牌量为709辆，排在标致Ion之后。

　　为了打造更好的空气环境，法国生态部长赛格琳·罗雅尔在2015巴黎气候峰会上表示，法国政府未来将会投入资金，并推出相应政策，用于电动汽车的研发和推广，致力于量产售价低于7000美元的廉价入门级电动汽车。

　　从2015年4月1日起，法国政府推行了新的电动汽车补贴方案，纯电动汽车补贴金额由6300欧元增加至1万欧元（约合人民币7.1万元），而插电式混合动力车的补贴则由原来的4000欧元增加到6500欧元。如果车主选择在家中安装充电桩，30%的费用由政府承担。

　　此外，租赁模式是法国电动汽车发展的一大特色，Autolib电动汽车共享租赁项目的全球规模和影响力都很大，目前会员已超过10万人，尤其是在巴黎市区，租赁点非常多。该项目的运营方是法国博洛雷集团。2014年年底，博洛雷集团宣布，计划4年内斥资1.5亿欧元，在法国建设1.6万个充电桩，在法国范围内形成间距不超过40公里的充电网络。

　　为了更好地推广电动汽车，法国政府调整柴油税和汽油税，并积极淘汰使用13年以上、无尾气过滤器的老旧柴油车。

挪威

　　电动汽车占比全球

　　挪威有“电动汽车之国”的美誉。在挪威，电动汽车的发展可谓是如火如荼，连美国也无法与之相比。根据 Inside EVs网站的统计数据，2015年12月，挪威电动乘用车新车上牌量为2783辆，市场占有率高达22.3%，如此高的市场份额是其他难以想象的。

　　2015年全年，挪威电动乘用车总销量达到33605辆，同比增长70%。其中，纯电动汽车销量为25788辆，同比增长42%；插电式混合动力车销量为7817辆，同比增长367%。此外，挪威2015年还销售了712辆纯电动货车，使得电动汽车新车总销量达到34317辆。

　　除了上述全新的电动车型外，2015年，还有5122辆二手电动乘用车和55辆二手电动货车通过进口渠道进入挪威市场。

　　在挪威电动汽车市场，大众e-Golf畅销，2015年全年总销量高达8943辆。特斯拉Model S、三菱欧蓝德插电式混动车、日产聆风、大众Golf GTE、奥迪A3 e-tron等车型表现也不错。

　　大众e-Golf

　　电动汽车的畅销，在很大程度上归功于挪威政府的大力推广。在挪威，消费者购买电动汽车无需缴纳购置税和增值税，并且享受市区免费停车、免费充电等待遇，电动汽车售价可以与传统燃油车相竞争。此外，电动汽车还被允许在公交专用车道上行驶。财政支持以及各类特殊待遇使得电动汽车在挪威发展迅速。

　　此外，挪威国会曾于2012年出台法案规定，电动汽车免税及各项优惠政策将延续至2018年，或者完成5万辆电动汽车保有量目标。2015年3月，挪威电动汽车保有量突破5万辆，提前三年完成了目标，当时人们担心政府会因此终止对电动汽车的各项财政支持。不过，之后挪威财政部重新评估电动汽车补贴政策，决定按照原定计划，将补贴政策延续到2018年。

德国

　　“排放门”让车企转向电动

　　按照贝恩咨询公司的统计，德国去年前11个月电动汽车上牌量为20288辆，全年可能为2.3万辆。截止到2015年底，德国电动汽车保有量约为5万辆，远不能达到德国政府制定的2015年20万辆的阶段性目标。因此，贝恩咨询公司认为，德国提出的2020年100万辆电动汽车保有量目标基本无法实现。

　　与英国、法国相比，德国政府在电动汽车发展方面态度虽然很积极，但汽车制造商和民众却感觉政府的支持力度不够，车企一直呼吁政府为电动汽车提供购车补贴。德国经济部长加布里尔今年1月初表示，德国政府计划拨款20亿欧元，促进电动汽车发展，该笔款项未来将用于提供新车购置补贴、扩大公共充电桩数量、鼓励政府部门使用更多电动车等方面。

　　影响德国电动汽车发展的一个因素是，在大众“排放门”之前，德国当地消费者更加偏爱柴油车。再加上电动汽车自身存在续驶里程短、充电时间长、价格相对较高等问题，这也让不少消费者望而却步。作为欧洲的汽车市场，德国过去几年在清洁能源交通方面的支持举措并不算多，这同样使电动汽车发展受到了一定限制。

　　不过，值得注意的是，由于欧盟及美国严格的碳排放法规和燃油经济性法规，德国车企很重视电动汽车，“排放门”让消费者对柴油车产生了质疑，也促使德国车企将更多注意力转向电动汽车。因为按照目前的技术发展来看，传统燃油车不太可能在2020年实现95克/公里的碳排放目标。

　　近日，大众集团CEO穆勒在比利时布鲁塞尔发表新年总结时表示，全面调整大众的动力发展方向，到2020年，大众将推出20款纯电动及插电式混合动力车。继宝马i3、i8后，宝马集团正在酝酿新的i系列电动车型，并将电动汽车技术扩展至i系列以外的车型。奔驰、奥迪也先后宣布，未来将研发续驶里程高达500公里的电动汽车，以与特斯拉展开竞争。

荷兰

　　单月销量超美国

　　EV Sales Blog网站公布的数据显示，2015年12月，荷兰电动汽车销量达到了惊人的15908辆，与2014年相比增长了9倍。需要指出的是，美国2015年12月的电动汽车销量为13699辆。也是说，荷兰12月的电动汽车销量超过了美国，而与美国相比，无论是从国土面积还是人口来说，荷兰都是一个小国。

　　2015年12月，荷兰新车销量总计69156辆。也是说，该月电动汽车的市场份额为23%。2015年全年，荷兰电动汽车销量总计43282辆，占新车总销量（449347辆）的9.6%。EV Sales Blog还指出，2015年12月电动汽车单月销量，要比2014年全年销量还高一点点，足见电动汽车在荷兰发展速度之快。

　　三菱欧蓝德插电式混动车

　　从车型来看，三菱欧蓝德插电式混动车2015年全年的销量为8759辆，领先于排名第二的大众Golf GTE。沃尔沃V60 插电式混动车则以4400辆的成绩位居第三，与排名第四的奥迪A3 e-tron销量相差无几。从排行榜可以看出，在荷兰，销量排名靠前的大部分是插电式混合动力车，纯电动车型所占比例较小，即便是纯电动车型中表现的特斯拉Model S也仅仅排在第八位。与纯电动汽车相比，荷兰消费者显然更青睐插电式混合动力车。

　　不过，需要指出的是，2015年12月荷兰电动汽车销量激增并不是正常现象，这可能与2016年1月1日开始的退税政策有关。修改后的政策中，纯电动汽车的注册费为4%，而插电式混合动力车将从7%增加到15%，这使得很多消费者选在政策实施之前购买这类车型，终导致12月电动汽车销量大涨。当然，电动汽车销量激增也可能是由于新车型以及现有车型新版本的推出，如新款三菱欧蓝德插电式混动车。

　　荷兰一直对电动汽车实施补贴政策，包括中央政府和地方政府提供的补贴，有时总补贴金额甚至可达车价的一半。

　　此外，在荷兰首都阿姆斯特丹，消费者购买电动汽车后，根据需要可要求政府在其住处附近的道路旁设置充电桩，而消费者只需要充电时缴纳电费即可。

日本

　　电动车被混动车压风头

　　日本汽车零部件协会（JAPA）发布的统计数据显示，2015年11月，在日本，混合动力车和电动汽车的总销量为78265辆，大部分是混合动力车，电动车型较少。其中，销量的电动汽车是三菱欧蓝德插电式混动车，售出814辆；由于消费者等待新款车型，日产聆风表现不佳，仅售出76辆。普锐斯插电式混动车销量为46辆，而本田雅阁的插混版仅售出1辆。

　　根据一项相关统计数据，日本2015年前10个月的电动汽车销量达到22201辆。其中，三菱欧蓝德插电式混动车售出9664辆，；日产聆风位居第二，售出7962辆；之后是丰田普锐斯插混车，售出1360辆。

　　日产聆风

　　与其他相比，电动汽车在日本的发展也不算差。但由于混合动力车在日本太过强势，电动汽车的光芒被掩盖。日本汽车经销商协会（JADA）公布的数据显示，2015年全年，日本车市畅销车型当属丰田Aqua混合动力车，销量为21.55万辆。显然相对于电动汽车，混动车表现更突出。

　　根据日本《共同社》报道，由于电动汽车普及程度没有达到预期效果，日本经济产业省基本确定，将电动汽车补贴政策延长5年至2020年。有知情人士透露，与之前的补贴方法不同，未来续驶里程越长的电动汽车，获得的补贴越高，该补贴方法预计将于今年4月开始实施。具体的补贴金额仍未确定，有些车型的补贴金额可能会减少。清洁柴油车及燃料电池车仍将维持现行标准。

　　此外，日本经济产业省还将加快充电基础设施建设及加氢站建设。日本国内高速公路服务区，以及连接日本各地的重要国道、县道沿线均设置了不少充电桩。在密布日本各地的24小时便利店、大型购物中心、商场等地，充电桩也变得越来越常见。此外，目前家用充电桩可获得一半补贴，未来该比例或有所提升。加氢站则以大城市圈和主干道为重点进行建设。

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