文/凌青

　　日前，2014年扩散迅猛的长安汽车，以1年9次召回的记录，引起行业的关注。那么，1年9次召回，对于长安汽车意味着什么？究系扩张之殇，还是秉承对消费者负责任的态度，抑或兼而有之呢？

　　众所周知，长安汽车近年的发展速度和业绩，无论在旗下合资车型还是中国汽车品牌方面，都取得了足以让人瞩目的成绩。尤其是其在中国汽车品牌发展的迅猛力度，更是让包括笔者在内的众多关注中国年汽车品牌发展的人士感到欣喜。且以2014年众多车企发布的财报为例，在众多中国汽车品牌堪称万马齐喑之时，长安汽车却成为其中的黑马。根据长安汽车2014年年报显示，以归属于上市公司股东的净利润来看，比上年同期增长111.09%-122.50%，达到74亿-78亿元。其中，自主品牌长安汽车的CS75、逸动 等销量同比大增，自主品牌实现同比减亏。可以说，长安汽车取得不错的成绩。

　　相比之下，另外一则消息则难免让人产生“天上人间“之感。有统计显示，截止到今年3月31日的召回，长安汽车包括旗下合资品牌以及中国品牌在内，共召回9次。次数如此频繁，引起了行业的强烈质疑，有人认为这是长安汽车极速扩张带来的质量监控体系的漏洞，也有人认为秉承对用户负责的态度进行召回，至少是对消费者的一种责任。那么，长安汽车的如此频发的召回究竟错了吗？

　　从很大程度上而言，长安汽车本身召回，并没有错。相比众多跨国车企备受诟病的区别对待或者拒绝召回，长安汽车的召回，多少有点难能可贵的感觉。正如长安汽车工程研究总院副院长孔凡忠接受《财经日报》采访时所强调“至于召回，也是企业本着对消费者负责的态度。”事实上，这里面有个问题，那是长安汽车是否主动发现问题并且主动备案召回呢？如果是主动召回，我们当为长安汽车的负责任态度鼓掌。

　　所谓智者见智，仁者见仁，那么也有观点认为长安汽车的召回彰显了极速扩张之殇，是否事实呢？我们且看长安汽车近一次的召回。今年3月31日，长安汽车因为供应商生产批次的原因、车辆的冷却液抗氧化能力不足、存在安全隐患，召回旗下CS75、睿骋、逸动等10款车型共计12.1万辆。针对这一召回，长安汽车方面新闻发言人杨大勇表示：“冷却技术是一项传统技术，技术含量并不高，但我们主要是对供应商的产品实施抽检方式，恰好这一批次产品未达到配方的要求而可能影响到冷却效果，我们例行抽查时发现有些滞后，但发现问题后立即进行召回“。换言之，本次召回的主要原因在对供应商抽检不够及时，那么这是否意味着长安汽车在监管体系，或者至少在供应商管控上，存在着问题呢？有消息显示，长安汽车向质检总局备案的召回计划资料显示，长安汽车多起召回皆与供应商制造有关。此举，毫无疑问显示长安汽车在质量管控上存在的问题。有业内人士指出，虽然产销量快速上升与质量没有必然的联系，但长安汽车出现如此频繁的召回，多批次不同车型出现不同瑕疵，或许与质量监控的防火墙出现漏洞有关。

　　也是说，长安汽车虽然秉承对消费者负责任的态度进行了召回，但是同时也或多或少暴露在质量监控体系，至少在供应商管理上的不足，昭显快速扩张之殇。那么，既然已经发生了1年之内多达9次的召回，长安汽车何如在扩张的同时，对“后方“进行一次彻底的完善，从源头上对质量进行把控呢？ 毕竟，亡羊补牢式的召回虽然体现了车企负责任精神，然而多少总会给消费者带来诸多不便。