汽车限购：

根据广州7月1日零时起突然开始实施的汽车限购政策，在为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。而近年来广州市汽车每年的增量为30万辆左右。

一位广州的市民表示，如此大的政策调整，不打提前量，而是“突然袭击”，让市民觉得措手不及，以后取得私车牌照的难度更大了。

据中国之声《新闻纵横》报道，距离广州突然宣布实施汽车限购令已经三天，昨天，广州又公布了对汽车牌照新的管理细则，同北京一样，广州也将实行汽车号牌摇号政策。摇号申请人必须满足三个条件，首先，必须持有效的机动车驾驶证，其次，有广州当地户籍、一定时间的居住证明或者纳税证明等，，申请人名下没有在广州登记的中小客车。据了解，这一政策从8月1号开始实施。

网民反应：

智能交通网：【能否借鉴世界各地治堵妙招】拥堵是汽车社会发展过程中不可避免要解决一个问题，欧美日等发达已经积累了丰富的城市治堵经验，而国内骤然而至的限购政策显然并非治堵良策，无法根治城市拥堵的痼疾。

Ajohn34 ：食鱼翅禁令发布要三年，限购汽车条例颁布三小时足够了。

潮汕汽车网站：【广州汽车限购令闪电出击汽车股全线下挫】仅3个小时，广州市政府使得近20支汽车股流出数亿资金。记者了解到，昨日是广州实施汽车限购令的个交易日。国内24支汽车股中，只有5支股票避免了下跌的厄运，包括上汽在内的几大汽车集团则遭遇了机构的集体出逃。

百年孤独的老男孩：［汽车限购与中国高技术产业］汽车业与六十多个高薪高技术产业相关，将来还抱括物联网，车联网，新一代无屏幕显示哭，互相网导航，绿色电动技术等战略新兴产业！当各地都采取限购这种低能治理交通措施时，中国的高技术和战略新兴产业将陷入困境！让人悲哀

舆情分析：

根据乐思舆情监测系统显示，广州汽车限购之后，已经引发各方议论，反对意见居多,主要分为以下几种:

首先是与国策相违，汽车产业为经济支柱已经是中央提出的。广州限购或引行业二次探底，拖累自主品牌。虽然广州公布总量限额，但目前并未出台具体办法。国内汽车评论员们不赞成广州采用与北京、上海一样的“一刀切”式的政策，尤其对支持的自主品牌企业，这样的政策影响。限购令一出，汽车板块便应声而落。

其次是与经济大趋势相违，目前中国经济需要提振而并非抑制。北京摇号，上海拍卖，广州配额，贵阳跟风限购，城市规划和基础设施的落后转由限制汽车工业的发展买单。中国经济岂能一限了之！专家认为，当前汽车消费所带来的大量社会性问题，政府职能应该及时从汽车产业层面要提升到汽车社会，进行趋利避害的引导和调控，需要的不仅是简单的“限令”，而是综合统筹的汽车社会健康发展规划。

其三与民意相违，此政策公布之前一无听证二无讨论，凭什么强行推出？限车治堵而不是有预见性的先发展公共道路交通，事关广州老百姓切身利益，此政策无缓冲期无听证更加无细则，民众没有一点话语权。北京汽车“限购令”发布之前，进行了为期一周的意见征集，并未直接叫停购车，这给了民众一定的“缓冲期”；而广州“限购令”连夜出台、“先限再听民意”，怎能避免舆论震荡？

乐思舆情分析师表示，客观压力导致了国内一些城市不得不用汽车“限购”来治堵，但“拥堵收费”、“限购令”、“尾号限行”等限制性政策并不是办法，也应从城市和道路规划问题、建设问题、管理问题、公共交通问题等造成拥堵的原因多方入手。广州有关部门出台这一政策意在治堵，净化城市环境，但“限牌令”作为公共政策，既关涉市民的出行权利，也关涉汽车经销商们的合法利益，其出台必须经过民意调查、听证会等公众参与、民主商议程序。如果公共政策剥夺了公民作为社会主体参与公共决策的民主权利，使其论为纯粹的被管理甚至被管制对象，他们会对公权力产生不信任，政策执行的效果也会大打折扣。