当罗孚２００５年进入破产管理程序时，在竞购这家陷于困境的英国汽车制造商资产的过程中，两家中国企业争夺得为激烈。如今，美国三大汽车制造商中规模小的克莱斯勒也可能会挂牌出售，中国企业还会再度出手吗？

　　过去两年，中国汽车厂商明确了成为全球参与者的雄心壮志。



它们将并购作为获取新技术和市场影响力的途径。上海汽车收购了韩国双龙汽车，还曾与南京汽车角逐罗孚的核心资产。

　　奇瑞汽车已与一系列外国公司签署协议，其中包括马来西亚的汽车工业公司，以及与克莱斯勒共同组建一家小型汽车制造合资公司，上周这笔交易已得到戴姆勒克莱斯勒监事会的批准。

　　过去数日，中国媒体报道称，三家国内公司——奇瑞、上汽和一汽——已与克莱斯勒进行了谈判。上月，戴姆勒克莱斯勒表示，有关克莱斯勒的“所有选择”都已摆在桌面上，此后又有消息称，戴姆勒克莱斯勒正与通用汽车可能的合作展开谈判，由此引发了外界对于这家处于亏损的北美子公司未来的猜测。收购克莱斯勒，将自动赋予中国企业某些设计和制造能力，而它们在国内开发这些能力的难度很大。

　　克莱斯勒在美巨大的经销商网络，可以作为中国企业开始销售一些低成本车型的平台。过去两年，这些车型在中国市场获得了巨大成功。然而，尽管传言日盛，但中国汽车厂商近日有意淡化了参与竞购克莱斯勒的说法。

　　前通用汽车高管、现任上汽国际业务主管的菲利普·墨斐表示：“我们从未讨论过收购克莱斯勒。这些传言纯属空穴来风。”奇瑞高管王伟也表示：“我们没有探讨收购克莱斯勒的想法，也没有与克莱斯勒进行过此类谈判。”上汽的一位发言人表示，他没有听说过公司曾与克莱斯勒进行谈判。

　　收购克莱斯勒可能的成本，将超出多数中国企业的财力。

　　分析人士估计，若计入养老和医疗保险方面的责任，克莱斯勒的价值介于３０亿美元至７０亿美元之间，而中国汽车和零部件产业的全年利润约为１００亿美元。

　　此外，对２００５年中海油竞购尤尼科败北感到气愤的中国企业和中国政府，不会愿意接纳一个承担着巨额医疗和养老保险责任的大型美国汽车制造商。

　　克莱斯勒的德国母公司可能也意识到了，将如此重大的工业资产出售给中国投资者，在政治上十分敏感。西南证券汽车业分析师董建华表示：“从重组经验和资金方面来看，一汽都不具备收购克莱斯勒的能力。”