奇怪吗？从来没听说过呀！



是的，截至目前确实还没有听说过汽车论斤卖。可是，这两年空调市场竞争白热化，价格战打的硝烟遍地，有许多商家打出了“论斤卖”的牌子，每公斤有卖30元的，有卖29元的等等，煞是热闹。一般家用1匹～1.5匹的空调大概30多、40公斤，实际售价每台1000元多一点。



空调商家敢于“论斤卖”，并非玩儿噱头，而是经过缜密的测算。空调器主要材料是钢板、铸铁、铜管、铜丝、硅钢片，塑料件可以忽略不计。铸铁，大约每公斤3元左右，压缩机里大概有3、4公斤；钢板大体20公斤，每公斤不到7元；硅钢片（电机用）大约4～5公斤，每公斤10元左右；紫铜材（蒸发器、冷凝器、漆包线）大约10公斤左右，每公斤30元左右。铜管、铜丝基本都是型材，加工量很少。硅钢片冲切加工工艺很简单。加工增值主要在于钢材、铸铁的零件上。大体上金属原材料平均每公斤15元左右，卖到每公斤30元，增值100％。因为空调器现在已经不是什么高科技产品，其附加值较低，但仍然有利润（否则早没人生产了）。



至于汽车，和空调器都属机电产品，也可以大概算算帐。拿普通家用小车算帐。材料主要是铸铁、钢板（比重占到80％以上），玻璃（几十公斤），下来是塑料（每公斤大概10元），少量铸铝，铜材极少，几乎可以忽略，再是几只轮胎等橡胶件，20来公斤吧。这是贵的成件材料，每公斤大概7、80元，但在汽车总质量中所占比例很小。大体上原材料平均每公斤10元左右。当然汽车制造工序较多，加工工艺更复杂，另外还安装了一些电子仪表、装饰成件等。假如按照增值200％计算，每公斤卖30元；按增值300％计算，每公斤卖40元；按增值400％计算，每公斤卖50元。现在的江南奥拓，约700公斤卖26000多元，每公斤也卖到了38元多；吉利的约30000元，850公斤，每公斤35元多；夏利的约32000元，815公斤，每公斤38元多。这几款车都是经济型车，每公斤售价不超过40元。而微型面包车售价可能在25元／公斤左右。按照“经济适用房”和“高尚住宅”房价2：3的比值，中档车与经济型车的差价倍率1.5是较合适的。一款自重1200公斤的中档车，按每公斤40＊1.5=60元计，售价72000元，例如普桑、富康、赛欧等车大致是这样，增值已经达到500％了！



汽车现在基本也不能算作高科技产品了，充其量在个别功能性部件上应用科研成果提高一点性能。凭什么汽车可以比空调器的生产加工高出几倍增值？实际上现在层出不穷的“新车型”大都没有革命性的质的改进，多是在外形设计上改变花样，像流行时装设计一样不停变化。但在一些重要性能上几乎没有明显提高、进步。



例如，节能、环保、使用成本意义的百公里油耗指标，20多年几乎没什么变化。但同一时期，空调、电冰箱的耗电量至少下降了30％以上（15年前，一台180升的电冰箱日耗电量1度左右，现在一台240升的电冰箱日耗电量不到0.8度；空调的情况类似）。由此看来，汽车的价格还是没有完全挤去水分，还是存在暴利。



所以现在的车商没有一家敢“论斤卖”。但是作为消费者买车，要有“论斤买”的盘算。假如算下来每公斤30元，那么可以算是的了（但不一定性价比）；40元／公斤，大体是家用经济型车（性价比较高）；50元／公斤，必须进入中档车系列、达到相当的性能要求和舒适性，否则不值；60元／公斤，应该算作豪华车了，否则是暴利宰客；……每公斤100元，多出的几十元纯粹是买名气了；200元／公斤以上，根本不是大众用车，那是另类。



汽车是商品，其价值和使用价值相对比较明朗、容易判断，不可捉摸的是价格，衡量的标准差异很大，如果把它看作代步工具，是一种功利的衡量方法；如果把它看作工艺品，有一种很模糊的主观认同衡量法。但是汽车是不是可以收藏保值的工艺品？物以稀为贵，世界上确实有100年前老爷车收藏者，屈指可数的“古董”车价格不菲，像传世艺术品一样。不过，相信我们买车决不是为了收藏到100年后。



既然如此，作为普通消费者，还是把汽车看作消费品、代步工具，像买空调器一样，不必给汽车赋予过多的功用（例如显示身份、满足虚荣等等，还没有听说谁买空调要考虑这些）。按“论斤买”在心里先盘算盘算，看看它的价格和它的价值、使用价值是否相称、相符。