进口铁矿石涨价65%，国内钢材价格也大幅度上涨，另外，新一轮原材料价格的上涨，使得汽车生产成本上升，相对于其它商商品的涨价，汽车业是否会涨价成为今年以来市场上讨论的一种焦点。
然而另一方面，在通货膨胀的大经济环境下，消费者的用车成本也在提高，如果汽车企业提高汽车价格，必然会抑制汽车消费。而另一个方面，这几年来的汽车消费市场都是一片降价之声，消费者对车价下降带有惯性的心理预期。因此，车企所面临的成本压力与消费者之间存在着更大的矛盾。
相对来说，经济型轿车相对中高级车因为在品牌力及成本控制等方面处于劣势，因此，对降价有更大的渴望，
客观地说，经济型轿车的利润要远比国外品牌的中高级轿车低得多，原材料上涨对它们的打击理应更大，因此，要加价的话应该是经济型轿车站在前头，然而，经济型轿车又不敢轻易加价。因此，市场处于一种相对平衡的状态。
目前，车市里涨价声音虽不明显，但厂商还是通过各种手段来提高车价，分为三种情况，一是优惠缩水；二是加装加配，强买强卖的变相涨价；三是新车上市定价较高，这从近上市的几款新车可以看出端倪。
这些现象还算是较为合理的，因为这样的话对汽车本身的质量问题不存在隐患，而消费者更加担心的是把原本需要1MM的钢板“轻量化”成了0.8MM等行来，因为这样的偷工减料会直接影响汽车性能或使汽车安全方面存在重要的隐患。
而实际上，用于汽车制造的对钢材的需求增加的成本只有5000元~6000元，大概只占整车成本的5%左右。对于一般的轿车来说，这点多出的成本是完全可以消化的。