2000公里，解读“新贵”


自从天上掉下了这位“福妹妹”后，她使我充分体会了有车族的“半糖”生活。但毕竟是甜多苦少，要不然也不会和她如此亲密地携手走过2000公里。如果以首保里程为界的话，我与她算是圆圆满满地即将度过蜜月期了。下面，谈点我们之间亲密接触的感受吧。

（一）混血的“福妹妹”

与原装车的纯正血统相比，“海马”只能称得上是中日合壁的混血儿。据查阅相关资料，04款车型除了发动机和变速箱外，基本以国产机件为主。底盘、悬挂、制动、转向、传动系统，包括制动器、轮毂、转向节、驱动轴、轴承、减震器总成、前后横向拉杆、稳定杆、牵引杆、前后梁总成、前后摆臂总成等，均为浙江万向钱潮公司海南分厂生产。此外其它国产化部件还有：部分变速箱（上汽齿轮）、CD音响(松下，歌乐，东莞中日合资)、消声器(东莞)、玻璃(福建耀华)、窗户(广东)、门窗电机（深圳）、五金（佛山）、蓄电池(上海德尔福，保定风帆)、机外净化器(天津)、燃油蒸发装置(天津)、氧传感器(无锡)、轮胎(国产韩泰或佳通)、密封件(贵州贵航)、内饰材料和塑料配件（上海）、电线电缆电器（兰州）、空调（重庆超力）、车灯（湖北孝感华中）、转向机（上海采埃孚）、直流电机（江苏超力），等等。

我个人认为，从目前我国的汽车制造业总体水平来看，国产化率似乎已不能作为衡量汽车质量的标准。经过建国后的长足发展，我国汽车制造业已积累了几十年的研发和生产经验，在某些方面甚至早已接近国际水准。上面罗列的“海马”所采用的某些国产机件已经被一些国际知名品牌的汽车制造商所采用。我们落后的主要方面在于体制环境、生产管理、装配工艺、员工素质以及非企业因素的各种宏观条件等等。象所有打国际名牌的企业一样，“海马”毕竟用的是国外著名品牌，它与自主品牌采用一些进口技术和机件有着本质的不同。甲乙双方都要以对一个成熟的国际化品牌负责的精神，从管理到工艺、从制度到员工、从采购到装配、从程序到结点按照母公司的管理模式与标准去监理和运作。也是说，先进的管理软件与合格的机械硬件，应该能够组合成令人满意的终端产品。十年前我曾协助“麦当劳”进入国内部分地区做了一段时间的工作，这期间给我感受深的是，除了它的管理模式、产品配方外，所用员工和原料基本都源自国内，但做出的产品你能说逊色于美国本土的原装货吗？其中让我感叹不已的是，为了保证原料的纯正，供应商不惜投入巨大的人财物力，仅一个土豆（马铃薯）花费8000万元在国内某地试种了八年。所以，我相信当一个成熟的国际化品牌实行异地化生产时，它首先从对自己的品牌、市场、利润负责的直接原因，会间接为消费者负责的。

再说远一点儿的话题，我在以前的帖子曾表述过这样的观点：我们不能把买哪国货简单的、机械的和亲哪国划等号，更不能以此给人家扣上“汉奸”的帽子。我的《天上掉下个“福妹妹”》发布后，有跟贴骂我是“汉奸”。历史证明，世界任何一个具有发展生命力的民族和无不对先行我者奉行“拿来主义”。近三十年来我国政府做出的明智、英明的国策之一是改革开放、接轨国际。比对一下那些至今抱残守缺、故步自封、夜郎自大的封闭不难看清孰优孰劣了。由于地缘和文化等诸多因素，我们与相临发达甚至是有历史宿怨的的合作更多一些，但合作未必是合流，买技术未必是卖国格，用产品未必是当汉奸。说心里话，从我的家族与那个岛国的世仇来说，我是一个不折不扣的民族主义者。但理智地分析一下，我们的“拿来主义”在很大程度上表征为技术与商品的流通上，在我们开放的现实社会，有谁能躲避开国外的产品？即便是你坚决排斥舶来品，但你的生活也未必能与人家的技术绝缘。再者说，谁让我们落后了人家那么年，唯有韬光隐晦、暗中磨砺、卧薪尝胆才是上策。胡服骑射的先人不是照样灭了胡人吗？兄弟们，别感情用事，日子长着哪，走着瞧。等咱胳膊根练硬了，看它狗日的敢不俯首称臣。真要是有狗日的不自量力觊觎我中华江山的那，我个报名，咱也来个“驾长车踏破贺兰山缺”，而且以夷制夷，开着它的品牌车把它一个个驱到海里永远吃生鱼片去。
我这个人说话爱跑题，还是回到车子上来吧。


（二）四平八稳的“福妹妹”

车友们对FML的风格似乎早已定格为“中庸”，我的感受也不例外。通过这2000公里的亲密接触又对它表象的中庸有了更深层次的体会，这种体会说具体些是它的四平八稳。

其一，是它那偏于中性的特点。象大家常说的既没有明显的优点，但也没有明显的缺点。虽然秉承了轻灵靓丽的典型的日本车设计风格，但从总体看比较中庸，没有太多的亮点。可恰恰是它那不算张扬的外形倒十分适合我这个比较低调的中年人。

其二，是它不温不火的操控性。1.6L的发动机选用日本原装直列四缸16气阀多点电喷发动机，虽然排量不及1.8L，但96PS的机器与1100KG的质量匹配精确，恰到好处。马自达发动机的平稳扭矩输出，让其获得良好的加速性能。虽然没有很“冲”的感觉，但对已过不或而且今后也很难再张狂的我来说已足够用了。虽不是很“冲”，但在实际驾驶中，这款峰值扭矩在140NM、峰值功率输出为72千瓦的发动机还是能够使人体会到加速感。

其三，是它比较良好的驾乘感觉。在“新贵”这个价位上，中级车该有的东西几乎大部分都有了，称得上是面面俱到，特别是一些较为实用和人性化的设计，较好地为驾乘者提供了方便。另外它转向精确、操控灵敏的特点也为舒适的驾驭提供了保证。

其四，是较好地技术应用。由于采用了MAIDAS设计而成的3H高刚性车身，并对所有侧加强筋、后部框架和后门开口的四角进行加固，以及前后车架吸收冲击力、发动机碰撞后向下挤压等技术，使车身的安全性能更有保证，能够有效减少乘客在碰撞时所受的冲击力。被动安全性能方面，有正面双SRS低压安全气囊、预紧式安全带、三探头倒车雷达、ABS+EBD刹车系统等装置。虽然安全配置不错，但也有不足，在高速过弯时发生侧倾，一般大约在60公里/H的速度转弯时会感觉得到，因此我感觉它不适合激烈驾驶。不过这对我来说倒不是不可接受，本来是个温和派，而且图它个四平八稳，这样一来还能时时警醒自己啊。


（三）“福妹妹”的胃口

别看岁数，论驾龄，与诸位车友比起来，我倒还年轻着哪。这二把刀的技术却着实让我对“福妹妹”的胃口曾经发了不少愁。头几箱油耗得真叫快，行驶800多公里时测得平均油耗是10.4L/百公里。看到同车型的车友每百公里才烧6.5—8L油，我羡慕极了。也曾按照车友的教示去驾驶，但还是无法把油耗降下来，心里起急呀。为此还跑了趟4S店，把车子检查了一遍也没见效果。后来，我对照科学的驾驶方法对我的驾驶习惯采取了排除法，确定了影响油耗的主要矛盾，这才发现了症结所在，找到了解决问题的办法。

首先，忌轰大油门。这是新手开新车常见的问题，尤其驾驶讲究油离配合的FML，特别是在上坡驻车启动时更容易发生的问题。我通过几天的熟练操作，基本排除了这种习惯。虽有好转但油耗还是不理想。

第二，忌急提钻裆。我这个岁数的人开车是比较平和的，而且在拥堵的城市工况下你无论如何抢行也节约不了十分八分，又没十万火急的事儿，何必呢。但由此带来的是起步时因为咱太“肉”而常引起后排车特别是讨厌的出租车的鸣笛抗议，不搭理它是了。我本来是个开车的温和派，虽刻意照此去做了，可这样下来也没见油耗降多少。

第三，忌急速急刹。这倒是没经验的我常出现的问题，一见路况好紧踩油门，可没行多远不是红灯，是堵塞，只好咔嚓一个急刹车。后来随着对路况的熟悉，基本上能用油门控制车速了，不踩或少踩刹车。阶段性的一统计，油耗下来一点点。

第四，忌低档高速。新手在城市工况下开车常常觉得一二档够用了，经常是嫌麻烦而用二档跑出三四十公里/H来。我有时也不例外。随着熟练驾驶，哪怕是一公里以内的距离，只要道路通畅在的换档时机（我习惯2000转左右）也迅速提到三档以上按经济时速运行。这样做的结果，既熟练了技术，也在降低油耗的综合因素中起到了良好作用。

第五，忌长时怠速。这个问题对油耗的影响是不言而喻的，但我感觉很难解决。例如，现在的寒冬条件下一启动，转速是1700转，为了车子的良好保养，总得降到1000转以下吧，可这一耽搁得三五分钟以上。也有车友说用不着，稍一怠速再用低速运行一二公里是了。可说归说，具体情况还得具体对待，我的行车环境是出了大门融入车流了，根本由不得你四平八稳地走车。再如，有车友说停车超过一分钟应该熄火，等红灯也不例外。当然，短时间驻车这样做还可以，可您说在市区路口红灯多不胜数的条件下，你能频繁地熄火吗？所以长时怠速增加油耗的道理很对，但实施起来有难度了。所以，只好把这条行车宝典束之高阁了。

第六，忌长期低档低速运行。注意，这是我高油耗的主要矛盾所在。对我来说，有了车当然是用作代步而不是没事儿用来飚车。所以，我经常的行车路线也决定了我只能低档低速运行。天津或到过天津的朋友知道，我经常走的路线是内环线，尤以十一经路至马场道一段走的多，途经的大光明桥、曲埠道堪称天津堵的路段之一。常常是三四公里的路程要走上三四十分钟，而且停车起步几十次。总不能为了获得百公里平均低油耗的业绩而每天绕着中、外环跑几十里吧？所以，明明知道这样行车耗油耗车也无计可施。但这样一来给我增加了心理上的压力，总觉得我这个车跟别人的同款车不一样，太贪吃。同时，总这样低档低速行车对磨合也没好处。于是，在车子跑过1000公里以后，我比较注意尽量选择非高峰时间出车，另外，在出远程办公事的时候也尽量少用公车。于是，令人欣喜的情况出现了，在数次跑了塘沽、汉沽和短途高速以后，油耗迅速下来了，后来的几箱油居然直线降到百公里8个油以下，个别时候还降到7个油左右。让我高兴的是，经常使用不同档位尤其是五档，常常跑到90多公里的速度（磨合期不敢拉高速）以后，车子的性能明显提高，档位也顺溜了，提速也流畅了，操控感也舒服了。看来，不是“福妹妹”的胃口大，而是行车条件不理想，对我来说，油耗大的主要矛盾是糟糕的城市工况。

　　通过我的经验——与高手比较起来当然是很“菜”的经验了，多少可以给新手新车一族些许参考吧。


（四）瑕瑜兼有的“福妹妹”

在FML的特点上，我毕竟无法与专家相比，不多说了，谈点缺点吧。

首先，比较突出的感觉是它的减震偏硬，尤其在走沟过坎时特别明显，加上它的胎噪较大，以及座椅弹性较差，三者结合在一块儿，一旦驶入不甚平坦的路面，使前面说的驾乘感觉大打折扣了。

其次，是它的隔音效果不好，尤其是底盘部分，哪怕轮胎翻起的几粒小石子击打在底盘上的声音都吵得人心烦。以上两点使人感到驾驶的毕竟是一辆十万出头的车，尽管它的装具做的再齐备、精致，你也别奢望找到高档车的感觉。
另外，在起步后低档位运行时，我还没体会到有的车友说的出色的提速感，只是在二档充分行驶起来或三档以后才特别明显地感到直接的加速感，而且这种感觉优于我驾驶过的同档次车型。

此外，感觉不是很习惯的是离合的行程太短，初驾时起步很难把握油离配合的切点，经常容易出现轰油或熄火的现象，多次驾驶后才会习惯。

再有，是它的刹车问题，总的感觉偏软。在平时正常行驶条件下还是说得过去，并无异样也没有影响安全的问题，但在高速行驶时，当遇到紧急情况急刹车感觉不甚塌实，有一种抓地不劳的感觉。我曾有一次满负荷（全是大胖子）以80多公里的速度遇到一逆行的自行车，让我着实出了一身冷汗，但还是控制住了。至于它的车门问题、异响问题等等，感觉与车友大同小异，不一一赘述了。

瑕不掩瑜，总的来说，在同等级车型中，较高的性价比还应该是这款车的优势。

作业完成，解读不深，肤浅之至，请指教。