9月22日召开的联合国气候峰早已落下帷幕。中国主席胡锦涛提出的四点主张，让气候问题一下成为全中国妇孺皆知的重大事件，然而关键的问题是：从淡漠到热衷，并不代表我们对该问题的熟悉与真正了解，碳江湖的时代已经来临，但“碳江湖”的潜规则却可能是我们始料未及的。全球环境恶化问题从某种程度来讲比当下的全球经济危机还要急手。

碳江湖时代早在中国汽车刚刚起步之始注定是要来临的。今年8月11日，环保部办公厅针对我们目前的汽车行业发表了一份意见函，涉及了轻型汽车（含乘用车和部分轻型商用车）污染物排放、二氧化碳排放、车内噪声、有毒有害物质等七项内容进行整体评估，并出具取样报告。其中，二氧化碳排放标准无疑是受关注的。

实际上，在节能减排的全球化命题中，世界各国都把二氧化碳的排放作为燃油经济性的重要度量。欧盟通过减少汽车二氧化碳排放的指令来限制新车的排放，到2015年，欧洲新车平均排放将逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年为95克/公里。美国的目标是到2016年平均二氧化碳排放每公里155克。日本的目标是2015年155克，2020年115克。

相比之下，国内的形势不容乐观。据环保部科技标准司的一份资料显示，在其收集的国内22家整车厂第二阶段燃料消耗量达标认证车型分布中，只有5个厂家全部认证车都能达到第2阶段限值的95%以下（即低于标准5%），占调研厂家的23%；7个厂家报告的车型中仅有1 个车型未达到这一标准，占32%；而吉利、北汽制造和四川一汽丰田上报的车型中有一半以上不能达到将限制降低5%的要求，占14%。

也是说，在二氧化碳排放相当宽松的，国内仍有不少车企达不到这一标准。

这是一场为未来人类生存发展谋福祉的战役……不只是建议企业走在标准前面。

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中国汽车碳排放标准

——部份企业被公开点名

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