凯旋是东风雪铁龙的款中高级车，在凭借富康和其衍生版本爱丽舍支撑多年后，东风雪铁龙终于开始进军中高级车市场。此前，东风标致推出206，意图占据初级车市场，两线作战的神龙汽车今年势头极猛，不知道凯旋是否能令其如愿呢？ 　　前两天一个同事打电话跟我咨询买车的事情，她打算买辆富康，但又怕人笑话，我很坚决的告诉她：“不用怕，这是好车！不懂装懂的人才会笑话你。”——放眼业内，凡是懂车的人，谁敢不说富康是好车？在二手车市场，二手富康在一个小时内会成功出手，根本不会像某些车型那样放几个月无人问津。 　　 　 不过话说回来，神龙汽车的地位一直是颇为尴尬的，很多人对“神龙”二字的记忆，还停留在富康上，这对于一个经营多年的一线车厂来说，可谓十分没面子。这几年东风雪铁龙方面引进的赛纳和毕加索都叫好不叫座，东风标致方面也是雷声大雨点小，凯旋是神龙的头一款中高级车，说不想闯出点名堂来那是假的。 　　 神龙公司是中国早期成立的汽车合资公司之一，但却起了大早赶了晚集，经历了许多是是非非，后起的上海通用、广州本田、北京现代，甚至一些成立没几年的汽车厂家，都在产销量上远远过了神龙。 　　 实际上，雪铁龙在欧洲也只是个二线品牌——这不奇怪，因为欧洲的品牌太多了。而且法国人做事情的随意性也的确给合资企业造成了困难。在中国车市暴利和井喷的年代，法国人愣是连年亏损。 　　 对于法国人来说，给你用的产品足够了，可在这些年里，中国人需要的不仅仅是好用，他们还曾经先后需要气派的外形、宽大的空间、眼花缭乱的配置……雪铁龙方面从来没有在市场营销上下过功夫，没有去琢磨过中国人的心理，照搬法国那一套，结果只能是失败。富康在中国市场销售了十多年，连神龙的竞争对手都对这款车赞不绝口，我有不少业内的朋友，自己经营着花里胡哨的日系、韩系品牌，却放弃十分划算的“员工内部优惠价”，选择一辆二手富康，可见这款车的出色性能和实用性，但却有许多老百姓忌讳买富康，生怕丢面子——一个车厂把自己的产品做成“丢面子产品”，实在可悲。 　　 凯旋似乎有能力改变这一切，改变雪铁龙“低档”的形象。这个名字可以让人联想到凯旋门，平生一些向往。但这并不意味着更高的档次，想想爱丽舍、毕加索和赛纳吧，有点文化的人都可以通过这样的名字联想到法国。 　　 所以，名字其实不是问题的关键，关键要看凯旋自身有多少亮点。 　　 外形是不需要担心的，配置也是欧系车中少见的高，中央固定集控式方向盘，感光式自适应组合仪表、汉化行车电脑、电子可变助力转向、随动转向双氙气大灯等一大串玩意儿足以让人眼花缭乱。至于内饰，在同级别车里算是寒碜的，但法国人有自己的说法，他们说内饰要相对“土”一些，以保证司机行车时不分心，这一点也说得通。至于发动机、操控等环节，欧系车都不会让人太担心。 　　 这样一来，问题的关键在价格和营销上了。 　　 凯旋据说是一款“中国车”，也是专门针对中国市场设计制造的车，对比此前照搬赛纳和毕加索，却终折戟的教训，神龙这次聪明了不少，可以说走出了良好的步。 　　 中高级车市场是个比较特殊的市场，一方面它存在着相对的高利润，是汽车厂家的一块必争之地，谁都希望在中高级车市慢慢步初级车、中级车后尘，价格走向规范之前再捞一笔；而另一方面，这个市场的顾客群在品牌忠诚度上远远不及豪华车的用户，市场状态又不像低级别车那样趋于饱和，所以这个市场的竞争很激烈，品牌的增加非常频繁。如果要细数凯旋的竞争对手，那是说不完的，雅阁、马自达6、帕萨特、蓝鸟、即将上市的凯美瑞，如果硬要扯关系的话，速腾和小天籁等都会被拉入战团。 　　 但值得一提的是，神龙方面对外宣称，凯旋的竞争对手只有日系车，和帕萨特等欧系车并不存在竞争关系，因为在这个级别的市场中，欧系车本身是质量标杆。这个“小花招”其实玩得挺漂亮，说凯旋和帕萨特没有竞争关系，那是假的，但神龙刻意避开帕萨特，用抬高对手的方式抬高自己，像古龙说的，看一个人是个什么档次，看他的对手知道了，如果对手档次高，这个人肯定错不了。凯旋此举，一方面缩小了对手群，同时扩大了盟友圈，树立的不仅仅是雪铁龙车系的形象，更是欧系车的形象，有助于抓住一部分注重驾驶感受、安全性能、性格内敛的目标群体。 　　 至于价格，凯旋倒是没带来什么惊喜，18-21万元的价格区间只能说是中规中矩，与一些人此前预计的“下探17万元”有点差距。但联系其让人有些意外的高配置，应该说这个价格还是有竞争力的。