汽车后市场的红火程度让所有人都惊讶。但是市场火爆的同时也导致了市场的乱象，阻碍了消费者权益的化。在2012年，电子商务逐渐成为汽车后市场渠道的重要部分，促使汽车后市场的升级。

卖车利润低成汽车后市场乱象诱因

一场轰轰烈烈的运动让日系汽车在中国的处境很尴尬。其实，撇开民族情愫不说，随着许多城市限购、摇号、限行等措施的出台，再加上世界汽车产业环境整体进入下行区间，国内几乎所有汽车厂商都逐渐朝着利润稀薄的方向迈进。

据发展改革委员会价格监测中心对36个大中城市监测显示，截至10月份，国产汽车价格连续六个月走低，10月环比下降0.20%，比去年同期下降1.31%;进口汽车价格也环比下降0.52%，同比下降3.78%。国产汽车与进口汽车价格双双走低的态势，进一步印证了汽车销售的高收益期已经过去的事实。

在这样的背景下，作为直接面向消费者、处于行业末端的汽车经销商也受到巨大的盈利压力，不得不寻求新的利润增长点。目前国内汽车售后市场逐渐形成“卖车利润低，售后才赚钱”的共识。但汽车经销商的逐利本性，致使汽车后市场出现商品价格过高、品牌配件垄断、维修过程不透明等许多乱象。消费者在此过程中，常常蒙受“不白之冤”。

汽车后市场服务的提升离不开电商渠道

虽然汽车4S店在鉴定、维修方面占据着先天的、特殊的技术优势，但是在汽修配件、汽车内饰、机油、保养品等商品的销售方面，4S店通常会“过度”利用自身的专业和垄断优势向消费者推荐“暴利”产品。

由于信息的不对称，大多数消费者无法直观对比商品的品牌和价格，因此他们认为选择4S店是简单直接的保障自身权益的方法。不过，有调查显示，4S店的配件售价平均要比汽配城贵50%左右，不明里的消费者还可能向4S店支付着不菲的工时费。这几乎已经成为了汽车后市场赤裸裸的暴利“潜规则”。

健康、良性循环的市场不能缺乏必要的竞争，汽车后市场的成熟发展要依赖于多渠道的引入。而电子商务的引入可能会改变这一现状，它正逐渐给汽车后市场的发展带来不可估量的积极作用。对于消费者而言，电子商务是一个透明的信息平台，消费者可以查询、对比相关商品的多种信息，得到专业的使用建议;对于配件供应商而言，电子商务又是一个直接面向消费者的销售平台，减少了流通环节、消除了价格暴利，无形中还增加了销售机会。

一系列市场现象足以说明，用户们的选择成为判定渠道生存的标准。

今年2月份，奔驰Smart选择与京东商城合作，试水用户对电商渠道的接受程度。限量300台奔驰Smart在89分钟内宣告售罄，这次合作也因此成为渠道创新的经典案例，宣示了电商渠道在汽车市场的潜力。当然，由于汽车4S店兼具销售汽车、维修汽车、品牌管理等专业属性，不可能完全消失于汽车后市场。但随着消费者网购习惯的逐渐形成、4S店暴利现状的现形，消费者在配件、内饰、保养、辅助工具等汽车用品的选择上，将更多地选择线上，从而扩容电商渠道在汽车后市场的生存空间。

同时，从消费者结构来看，作为未来汽车主力消费人群的80、90后正在崛起，他们更愿意接受网络购物，而今后这部分人群的消费选择，将左右渠道发展的成败。

对此，京东商城相关负责人表示，基于目前的客户选择和市场趋势，汽车后市场的发展前景非常明朗，未来会逐步扩充品类，坚持消除价格暴力，向广大消费者提供更高性价比的服务与产品。结合市场特点，未来京东在汽车后市场这一领域或将开创“线上支付买配件，线下服务换零件”的全新模式。“这样的模式更符合中国消费者的习惯。”上述相关负责人表示。

京东商城汽车用品采销部从2010年初成立以来，产品从初的GPS单品类，扩展到电子电器、 改装配件、坐垫脚垫、车饰精品、安全应急、自驾装备、系统养护、汽车美容等八大类，SKU如今也已轻松过万。众多国内外知名品牌厂商在京东商城都有产品销售，如壳牌、美孚、嘉实多、飞利浦、欧司朗等等。至今，京东商城在汽车后市场的渠道优势依然在稳步提升。