智能手机和平板上的那些应用和服务，它们的潜力或许不在电视、冰箱这些家庭设备，或是智能手表这类可穿戴设备上，而是在汽车里。

这是显而易见的：汽车生来是移动的，此外，人们在车内做的一些事情——听音乐，查看地图等——和流行的移动应用十分吻和。美国人平均每天花1.2个小时在路上，每年因堵车浪费的时间为38个小时。如果移动应用和互联网服务能够进入车内娱乐市场，有巨大的机会来扩展他们的和顾客交互的能力，并收集数据。

但在发展过程中，有两方参与者都想分食这块切糕，控制这个市场，它们分别是硅谷的互联网精英和底特律的传统汽车制造商。虽然是互联网范畴，但硅谷并不是玩家，底特律也在为车联网而努力。

移动平台瞄准汽车

移动平台格局基本确定后，大佬们开始关注汽车领域。苹果今年发布了iOS 7，其中包含了一项新功能——iOS in the Car。它能使iOS 7接入汽车的多媒体系统。当用户把iPhone接上汽车后，司机和乘客都能使用内置的很多应用，包括电话、信息、音乐和导航，而且都能通过Siri实现语音控制。

Android虽然没有直接进军汽车，但由于它是开放平台，因而已经有很多汽车产商在开发以Android为核心的车内娱乐和应用系统了。研究机构Juniper预测，到2017年，北美和欧洲将有20%的私人汽车接入应用平台，换算成数字的话是9千万。

进击的传统车厂

在今年的CES上，排名前十的汽车产商中有7家展示了它们的技术；这是汽车产商参与这个世界的消费电子展的一个记录。

福特在2009年宣布开放自家的语音控制娱乐系统（SYNC）的API给开发者；今年早些时候，福特还推出了自家的开发者项目，让开发者利用 SYNC AppLink来为汽车开发可语音控制的应用。此外，福特已经和华尔街日报、美国、亚马逊云播放器、Pandora、iHeartRadio和 Rhapsody合作开发语音控制应用。

2012年早期，通用汽车开放其OnStar的API给开发者。后来它创办了开发者门户来利用近期与AT&T的合作，从2015年起为旗下汽车加入4G连接，特斯拉随后也跟随了它的脚步。通用汽车希望开发者开发出可以直接远程接入仪表盘的应用。OnStar的副总裁Nick Pudar表示通用的计划和福特的不一样，“（它）不需要用到智能手机。”